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熱車多年竟是壞習慣？90%車主都在浪費汽油 |
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大多車主每天開車前都會先熱車一輪，更有車主認為熱車久一點對發動機的保護也會更好，因此很多車主每天都打著車後就開始掃掃車身的塵，數分鐘過後再開車出發，不過越來越多的聲音質疑熱車真的需要那麼久嗎？如果不需要那麼久，那熱車多久才適合呢？ sponsored
對於熱車有非常多不同的聲音，有的觀點認為熱車當然需要幾分鐘時間，讓機油有充足的時間潤滑發動機的各部位零件後再起步出發。不過另外一種聲音卻表示發動機零件本來就有一層潤滑膜，熱車太久還費油，啟動後就可以出發。 兩種觀點都各有各的道理，一直用數據說話的貓哥，必須為這件縈繞著車主的事情探尋真相。因此貓哥找來一台現時市面上主流排量的1.8T的奧迪A4L，分別進行不熱車、熱車1分鐘、熱車3分鐘的油耗和水溫測試，全方位測試在各種熱車方式下的車輛狀態。 sponsored
不熱車最耗油？ 有部分觀點認為車輛不需要熱車或者熱車時間非常短的，貓哥模擬完全不熱車狀態，打火後立刻行駛。由於發動機內部的磨損程度無法檢測，而發動機狀態從油耗表現非常明顯，因此貓哥從油耗方面進行測試，在不熱車狀態下油耗會特別高？測試在行駛3公里時和10公里時的油耗數據，因為行駛10公里後有沒有熱車已經區別不大。 sponsored
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不熱車行駛測試 平均時速 53km/h 等候紅綠燈 4個 等候時長 25秒 3公里時油耗 5.9升／百公里 10公里時油耗 5.4升／百公里 熱車一分鐘效果明顯？ 在冷車狀態下啟動，由於電腦需要盡快讓發動機快速進入最佳工作溫度，因此噴油量有所上升，使轉速上升至1000-1500rpm／min的範圍內，大多數車型在1分鐘左右轉速降至正常水平。因此貓哥模擬轉速降至正常水平的時間，熱車1分鐘後油耗能降低很多嗎？
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sponsored 熱車1分鐘行駛測試 平均時速 55km/h 等候紅綠燈 4個（其中模擬等待1次） 等候時長 25秒（其中模擬等待5秒） 3公里時油耗 6.4升／百公里 10公里時油耗 6.0升／百公里 三分鐘熱車保護最周全？ 除了熱車1分鐘外，部分車主熱車時間更長，他們認為熱車越久對發動的保護更好，因此貓哥模擬熱車3分鐘的狀態，此時轉速早已經下降回800rpm／min左右，油耗水平真的會比1分鐘時更佳嗎？
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熱車3分鐘行駛測試 平均時速 52km/h 等候紅綠燈 4個 等候時長 25秒（其中模擬等待4秒） 3公里時油耗 6.8升／百公里 10公里時油耗 6.5升／百公里 熱車時間取決於機油？ 根據前面的實車測試，不熱車油耗明顯更低，那我們千辛萬苦熱車幹嘛？因為這油耗數字的計算包含了熱車所等待時間，因此油耗會隨著時間而增加。熱車的目的在於讓車輛剛啟動時有充分的機械潤滑，等同於人剛睡醒也不可能立刻進入工作狀態，即使工作了效率也不會高。其中機油作為發動機潤滑的主要介質，在熱車狀態下起到非常大的作用，發動機在不同轉速下有最佳的狀態表現，同樣機油在不同溫度時也有最佳的潤滑表現。現時機油最佳的潤滑黏度在10cst左右，發動機的工程師都是以此為重要參考點，因此熱車的主要目的就是讓機油上升至最佳工作溫度，達至最優潤滑性後再進入行駛階段。 sponsored
對於長時間未啟動的發動機，零件表面的油膜厚度隨著時間越長而降低，因此貓哥建議熱車時間可以適當加長，讓發動機內部達到足夠的潤滑，而長時間不需要用車的車主，建議一個星期啟動發動機一次，讓機器有足夠磨合潤滑。 環境不同熱車時間不一樣？ 貓哥這次的實驗環境是氣溫相對暖和的廣州，因此並不能代表所有地區，前文提到的機油工作溫度，在極寒地區的機油初始溫度更低，因此熱車時間相對更長。
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