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這輛日本車被譽為東瀛法拉利，曾震驚整個歐洲,大家趕快進來看看吧。 |
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二十多年前是日系高性能車的巔峰，幾乎所有車廠都在製造性能車。國寶級跑車除了有日產GTR，還有本田NSX（New Sportscar X）。NSX和同年代的其他日系性能車都有本質的區別，因為那時候本田在F1賽場上春風得意，所以NSX的競爭對手也是直接鎖定了法拉利的民用超級跑車328（348）。值得一提的是，車神塞納還參與了NSX的研發設計。初代NSX代號NA1，採用中置後驅的布局，前後重量分配達到了完美的50：50。而且還使用了全鋁底盤以及車身，整備質量非常低。雖然性能上不敢說碾壓歐洲列強，但本田NSX絕對是讓傲慢的歐洲人知道了什麼才是靠譜的超跑。 sponsored
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要說是暴殄天物也是無法反駁，本期案例的主角就是一台1992款謳歌NSX。因為二十多年過去了，現在很少能見到品相出色的NSX。而這麼珍貴的車型，改得面目全非也是會讓一部分人難以接受。
這台NSX改裝了時下最火的Rocket Bunny火箭兔寬體車身套件，但平滑的車身卻看不到任何補丁的痕跡。通常火箭兔的寬體輪拱都是直接釘一圈補丁給扣在車身上。但對於經典的NSX來說，可不能用如此生硬的手法。 sponsored
他們給NSX打造了一個全新的車頭，一體式的結構包括：前蓋、前包圍、輪拱以及前翼子板。其實車主開始只想改成NSX-R type的樣子，但自從看到火箭兔之後，就入坑了。車頭兩側還能看到火箭兔標誌性的點狀LED日行燈，底下除了巨大的進氣口還加了兩對誇張的翼子板。
sponsored 為了呼應車頭的造型。側裙前端也加了點狀開孔，後端還有巨大的垂直擾流板。輪轂使用的是Enkei 6666，規格為前17x8"、後17x9"。匹配的是Nitto NT05輪胎，規格為前235/40R17、後255/40R17。
為了進一步貼地飛行，這台謳歌NSX還換上了airrex air空氣懸掛系統，在尾箱裡還能看到漂亮的氣罐。
sponsored 當然他們也給NSX訂做了一體式的車尾，寬體輪拱完美的融合進車身線條。寬體輪拱的後半部分更是直接給裁了，把大半個後輪都暴露在外。尾部當然還加了大的嚇人的底盤擴散器，這種高度估計地下車庫都進不去。一般火箭兔車身套件都是配俏皮的鴨式尾翼，或者是高聳的大擾流板。而這台NSX則是將這兩種都用上了，大尾翼下面還連了兩根金屬連杆到鴨式尾翼上。這還沒完，車身還給貼上了電鍍藍的貼膜，極其騷包。
動力方面，謳歌NSX雖然是超級跑車，不過紙面數據就有點不給力了。但別忘了這傢伙在25年前可是能羞辱法拉利的狠貨。原廠首批NSX搭載的是3.0升90度夾角V6引擎(C30A)，並使用了本田的VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，最大功率265匹馬力。雖然這點動力還比不上現在的小鋼炮，但NSX的精髓就是簡單而純粹的樂趣，輕量化的車身也是極其靈巧。不過車主還是給這台NSX加上了Gruppe M機械增壓器，配合Downforce USA進氣以及MASTERwerk直排系統。最終將最大功率提升至了316匹馬力，最大扭矩為348牛米。當然這和如今這些馬力怪獸肯定是沒得比，。 sponsored
內飾部分，換上了personal出品的方向盤，以及NSX-R的換擋杆。
座椅則是換上了一對Bride碳纖維賽車座椅，以及TAKATA四點式安全帶。 |
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