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其實對不上眼 威朗1.5T對比福克斯1.5T |
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[汽車之家 對比測試] 緊湊型市場中，福克斯向來都是款常青樹，在做這次對比測試前我特意去查了今年前10個月的銷量數據，很巧，剛好20萬台，平均2萬台/月。市場上挑戰過福克斯的車型很多，能贏到最後的卻寥寥無幾，來自上汽通用的威朗算是最新的一位，憑藉最新的外觀設計和同為1.5T的動力總成，毫無疑問的再一次將矛頭指向了福克斯。實際上自從今年6月上市以來，威朗的銷量也在逐步攀升中，並且上漲速度驚人，9月份的時候還只有3887台的上牌量，到了10月份已經快速增長至9298台，可以預見隨著產量的逐漸提高，這款上汽通用的全新產品要進入緊湊型車銷量榜的前十或許只是時間問題。 sponsored
把威朗和福克斯放在一起對比是件很有趣的事兒，上汽通用把威朗稱作「新生代運動轎車」，這事兒對向來推崇「激情」的福特來說肯定不會服氣。既然要比，就都拿出真本事來，於是乎雙方都派出了旗下的最高配車型。上汽通用這邊是威朗20T雙離合旗艦型，指導價19.99萬元；長安福特這邊則是福克斯三廂1.5L GTDi自動旗艦型，指導價16.58萬元，並選配了氙氣大燈包（6000元）+安全選裝包（5000元），總價17.68萬元。
本文中的對比車型 車型 售價（萬元） 威朗20T雙離合旗艦型 19.99 福克斯三廂1.5L GTDi自動旗艦型 17.68（含燈光選裝包+安全選裝包共1.1萬元） ■ 外觀對比：威朗更時髦，福克斯尺寸小 有人說你為什麼不拿福克斯兩廂來比，原因其實很簡單，威朗也剛剛推出了兩廂的GS車型，實際上這款新車和海外版的新歐寶雅特同根同源，所以兩廂福克斯對比威朗GS會更合適一些。考慮到國人對三廂車的接受度還是要更高一些，所以我們先來做三廂版本的對比會照顧到更多消費者的需求，想看兩廂對比的讀者們就請抱歉再等等了。
sponsored 威朗 2015款 20T 雙離合旗艦型 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價 廠商指導價 19.99萬
福克斯 2015款 三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型 16.58萬 福克斯的三廂版車型並非「中國特色」，這很重要，所以它不是一款為中國市場量身定製的產品，你可以在歐美多個國家見到三廂福克斯的身影。正是如此，所以在車身尺寸上，今年4月的上海車展上完成「全球首發」的威朗顯然更了解中國消費者的喜好，更修長和低矮的車身以及飽滿的車身流線完全照顧到東方用戶的審美，2700mm的軸距當然也比福克斯的2648mm多出約半拳的長度。
對比車型外觀尺寸對比 車型 威朗 20T 雙離合旗艦型 福克斯 三廂 1.5L GTDi自動旗艦型 長度（mm） 4718 4534 寬度（mm） 1802 1823 高度（mm） 1471 1483 軸距（mm） 2700 2648 所以從第一眼效果來看，威朗的優勢明顯，而福克斯雖然剛完成小改款不久，但若是未選擇運動版車型，這張「馬丁臉」和威朗相比氣勢上顯然要弱一些。不過別忘了，福克斯的帶有可以提升燃油經濟性的主動格柵關閉功能，在同級別里是相當少見的。
sponsored 正因為對比的這台福克斯選裝了氙氣大燈組件，這才讓大燈的對比有了實際意義。作為兩款頂配車型，兩車都搭載自動氙氣大燈、大燈清洗和LED日間行車燈。從配置表來看，威朗的大燈還帶有遠近光自動切換功能，但卻沒有霧燈，事實上，威朗的LED日間行車燈分為了上下兩部分，所以「霧燈」部分也是LED並且常亮的。福克斯則相對傳統一些，採用獨立的鹵素光源霧燈。另外，福克斯如果要加裝氙氣大燈和大燈清洗，加裝的費用為6000元，個人覺得價格還是比較合理的。
因為兩車都配備了車道偏離預警系統和主動安全系統，所以帶有感應器的擋風玻璃更換成本會大幅增加，威朗還比福克斯多了自適應巡航功能。此外，兩車都採用了刮拭面積更大的蝴蝶式雨刮（對開式），雨刮器均採用快拆式專用接口，後市場可選擇的種類較U型口要少，但更換起來非常方便。
威朗的門把手設計的很精緻，鑰匙孔是隱藏的，四扇車門都提供無鑰匙進入功能，並且有物理按鍵；福克斯也有無鑰匙進入功能，但是僅有前排兩扇車門提供了此功能，主駕駛裸露的鑰匙孔一定程度上影響到了美觀。此外，福克斯的無鑰匙進入採用觸控式設計，帶著車鑰匙靠近車輛後直接拉門就可以打開，鎖車時則要輕觸感應點，這樣的設計雖然也很好用，但這類採用觸控式設計的車型都會讓一些有強迫症的朋友很抓狂……好不容易鎖了，一拉，又開了……再鎖，再拉……又開了，如果可以有明顯的聲音或燈光提示就更好了。
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來到車尾，威朗的尾部線條很是幹練，視覺重心較低，鯊魚鰭天線和高位剎車燈都位於後擋風玻璃上端，雙邊共兩齣式排氣管彰顯出運動氣質；福克斯走的則是圓潤路線，尾部線條飽滿緊湊，後備廂蓋上和威朗一樣做了小小的鴨尾造型，高位剎車燈則位於其上。和威朗的風格不同的是，福克斯雖然是單邊單出式排氣管，但通過保險槓上網狀格柵的點綴，尾部同樣呈現出一些運動化的設計風格。
由於設計年代的不同，尾燈光源上的差異實實在在的擺在眼前。威朗的尾燈造型和大燈相呼應，同為「L」型LED光源大燈，但是和君威一樣，威朗的尾部也是單霧燈和單倒車燈設計；福克斯的尾燈設計在多年後看來已顯得相對保守，全鹵素光源在對比時占不到什麼便宜，但雙霧燈和雙倒車燈布局非常的厚道。
威朗的後備廂只能通過遙控鑰匙或車內按鍵開啟，廠家認為這樣的設計更安全，但實用性上確實不如有開啟鍵的來得方便，作為價格接近20萬元的頂配車型，如果能設計個腳踢式開啟原則上來說則要求也不為過。兩款車型在尾標的設計上都不老實，威朗的20T只是代表1.5T車型，這股由奧迪帶起的文字遊戲如今已蔓延到各大廠家，而福克斯則乾脆什麼都不標，EcoBoost字樣就代表自家的動力總成了。
sponsored 再回過頭來看兩車的輪圈和輪胎配備，威朗的17寸十輻鋁合金輪圈看起來非常漂亮，運動感強烈，線條舒展大方，搭配規格為225/45 R17的馬牌ContiMaxContactTM MC5輪胎（市場價約920元/條），視覺效果很有衝擊力。相比之下，福克斯看起來就要黯淡許多，同為十輻的細條輪圈因為尺寸只有16寸，所以在威朗的對比之下就顯得不那麼大氣了，輪胎規格也只是205/60 R16的固特異安節輪Fuelmax，這是一款主打靜音和節油的輪胎，怎麼看都和運動搭不上邊，市場價也差不多僅僅是威朗原配輪胎的一半，關鍵是，廠家也沒有提供更高規格的產品選裝。不過好處是，到時換胎的時候那是相當的便宜，而且可選的範圍也要比威朗大的多。 ■ 內飾設計：威朗品質感強，福克斯更顯動感 除了外觀外，兩車在內飾方面呈現出的也是完全不同的風格趨向。這一回，說自己是運動轎車的威朗卻沒有展現出一絲運動的氣質，取而代之的是一套豪華感倍兒強的樣子。具體如何呈現出這種感覺呢？中控台採用棕色縫線，加上桃木飾板和橫跨整個中控台的金屬飾條，然後還有棕色的門板和座椅，再加上優秀的做工用料，豪華感一下子就出來了。
相比之下，福克斯在內飾上倒是展現了一副很運動的狀態，雖然車型上市多年，但這套內飾放在今天看起來還是很動感的，尤其是稜角分明的線條組合，看起來很有點變形金剛臉譜的意思。用料上福克斯也不差，但細節的做工上確實是要比威朗糙一些。
威朗的三輻方向盤皮革細膩，帶有米色縫線，視覺效果非常好。多功能按鍵的功能也很豐富，可以滿足駕駛者行車時的大部分需求。不過這款方向盤手感偏細，且沒有配備換擋撥片，實在談不上什麼運動。
sponsored 福克斯同樣採用三輻方向盤，但看起來要比威朗更緊湊更顯運動。同時福克斯的方向盤雖然皮質略粗一些，但手感也更加厚實，還配備了換擋撥片，所以某種程度上來說它確實要比威朗更符合「運動」這個名號。
威朗的白色儀錶盤造型也比較常規，和其他的別克的車型很類似，中間的彩色LED顯示屏解析度很高，顯示效果相當之好。福克斯的不規則造型炮筒式儀錶盤設計感更強，作為頂配車型來說彩色LED的顯示效果不輸於威朗。
再來則是多媒體系統的對比，威朗搭載的是帶有8英寸觸控顯示屏的被稱之為新一代智慧互聯繫統的主機，並帶有OnStar安吉星智能互聯功能。從易用性上來說，這套系統的響應速度只能說是一般，談不上像iOS系統那麼流暢。介面的效果倒是很驚艷，功能也很全，還可以像iOS系統一樣自定義常用圖標的位置，總體來說是比較人性化的。此外，威朗還提供了前排SD/AUX/2組USB（充電+數據）和後排2組USB接口（僅能充電）的完善外部輸入機制，實用性上到位了。
福克斯在小改款之後也首次換裝了SYNC 2系統，和老款車型最大的區別就是換裝了同為8英寸的觸控屏。但是，這套系統的圖標實在是太小了，而物理按鍵上也沒有設計任何「返回」或是進行「回主頁」、「Navi導航」等快捷鍵，在之前多款搭載此系統的車型上我們都提到過這個問題，操作起來不太方便。
另外，相比較威朗的6揚聲器音響而言，福克斯在這方面有更大的優勢，這台頂配的福克斯搭載的是一台來自SONY的音響機頭，並配備了8揚聲器，在音樂播放的效果上比威朗確是要好不少，這是要值得肯定的。而在外部輸入接口上，福克斯的前排共提供了SD/AUX和2個USB接口，其中除了1個USB接口在空調面板下之外，其餘的包括12V電源接口都被布置在扶手箱內。 sponsored
兩車都配備了雙區自動空調，威朗的溫度顯示被設計在旋鈕上，看起來很有檔次，福克斯則相對普通了一些。而且威朗還帶有後排出風口，福克斯卻沒有，對後排乘客的舒適性照顧上威朗更勝一籌。
全景天窗放在今天確實能吸引很多消費者的目光，威朗的全景天窗在豪華型和旗艦型車型上都有，採光面積達到了0.43㎡，尺寸不小，不過可開啟面積就比較小了，僅有0.19㎡。福克斯沒有配備全景天窗，但福克斯的天窗面積也不小，採光面積約0.28㎡，可開啟面積同樣有0.24㎡左右。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 福克斯的車頂閱讀燈位於前排乘員的頭部上方兩側，而非在傳統的內後視鏡上方，主駕駛一側可以聯動全車的燈光，但左右兩側的按鍵位置操作起來都顯得彆扭，人體工程學的設計還是欠了點意思。另外眼鏡盒的工藝水準也有待提升，手感很生澀，需要使勁按才能打開，還會伴隨著輕微的「咯吱」聲，不知這是否我們這台測試車的個體情況。
sponsored 威朗的棕色真皮座椅是車內最大的亮點之一，不僅僅是採用了白色縫線那麼簡單，座椅和靠背還採用了Alcantara材質。頭枕的按鍵被設計在兩側，看起來更加精緻，電動座椅和三級加熱功能兼顧到了副駕駛席。福克斯相對就簡單一些，前排座椅造型看著比威朗更厚實，但坐起來兩者的舒適度差別就不那麼明顯了。福克斯沒有前排座椅加熱功能，甚至副駕駛還沒有電動調節，比威朗多的則是主駕駛的手動腰部支撐。
威朗的後排擁有寬大的中央扶手，配備了兩組ISOFIX兒童安全座椅接口，並提供了4/6比例放倒。同樣的，福克斯的也有中央扶手、兩組ISOFIX接口和4/6比例放倒，還比威朗多了後排中間座椅頭枕和兩側的小儲物盒。
得益於軸距上的優勢，威朗在空間方面勢必要比福克斯更具競爭力，如果光看前排沒有感覺到明顯差異的話，那麼來到後排就會看出區別了。兩車的前排頭部空間都挺寬敞的，身高182cm的編輯差不多頭部空間能有四指，但是在後排，威朗提供了一拳+四指的腿部空間，而福克斯的腿部空間則只有一拳。當然了，福克斯後排的優勢在於較高的車身提供了相對更寬敞的頭部空間，一定程度上還是彌補了腿部空間的不足。 sponsored googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1446467308349-1'); });
後備廂的容積方面，威朗的常規容積為460L，而福克斯則達到了530L。不過在一些細節工藝方面，福克斯就沒有威朗講究了，僅從圖片都可以看出兩車在質感上的差別。威朗還在支撐杆的位置做了很精緻的裝飾，內部設計了實用的網兜和掛鉤，而福克斯則僅僅是兩根裸露的杆子，內部的細節也相比威朗要更糙一些，雖然都不影響使用，但感觀上的檔次差異是客觀存在的。
這部分的最後則是儲物空間的對比，兩車都設計了相當豐富的儲物空間，讓人印象深刻的是福克斯的前排組合式杯架，其設計相當精巧。除了可以手動調整杯架的間距之外，下層還有一個可以前後拉伸的活動板，通過調節活動板，就可以穩妥的擺放不同規格高低的飲料，而在放比較矮的飲料時，也不影響下層擺放一些不常用的票據等小物件。 ■ 動力系統和試駕感受：福克斯的逆襲 威朗搭載的是一台代號為LFV的1.5T渦輪增壓全鋁直噴發動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，與之相匹配的是一台DCT雙離合變速箱。這套動力系統我們之前在尺寸更大的SUV昂科威上已經見過了，所以要帶動輕了345kg的威朗當然一點問題都沒有。 sponsored googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1446467308349-0'); });
福克斯的動力系統同樣是全新的，這台1.5T直噴發動機算得上是此前翼虎上1.6T機型的改進款，雖然排量上少了0.1L，但動力確實有增無減（最大功率比1.6T多了4馬力，扭矩一致），最大功率181馬力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛·米/1750-4500rpm，搭載新款發動機的福克斯今年7月30日才剛上市，也可說是新車了。 對比車型動力參數對比 車型 威朗 20T 雙離合旗艦型 福克斯 三廂 1.5L GTDi自動旗艦型 發動機類型 1.5T直列四缸 1.5T直列四缸 最大功率Ps(kW) 169（124） 181（133） 最大功率轉速rpm 5600 6000 峰值扭矩N·m 250 240 峰值扭矩轉速rpm 1700-4400 1750-4500 搭配變速箱類型 7擋雙離合變速箱 6擋手自一體變速箱 前懸架類型 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型 後扭杆梁+瓦特連杆非獨立懸架 多連杆獨立懸架
變速箱方面，福克斯則與威朗有著明顯的不同，這回在1.5T車型上，廠家採用的是成熟可靠的6速手自一體產品（後簡稱6AT），當然之後的試駕也證明了這絕對是個明智的選擇。
看似差異不大的兩款發動機由於匹配變速箱的不同，所以一上手就會有明顯的感觀差異。如果駕駛過大眾的1.4T+DSG，您大概會對威朗的駕駛感覺有一些心理準備，雙離合變速箱特有的低速闖動和起步乏力在威朗上呈現的依舊明顯。在雙離合技術發展多年至今，你可以感覺到廠家在平順性上的努力，只是效果依然甚微，所以在駕駛威朗的時候仍然需要先多給一腳油，以避開起步時1擋至2擋間的那一下明顯頓挫。
堵車的時候，威朗的這台變速箱更是會在前三個擋位間來回琢磨，似乎不太明白何時該用何擋，結果便是時而轉速飆升，時而頓挫不斷。這種感覺我們曾經在觀致3上遇見過，威朗與之非常的相像，只是在頓挫強度的抑制水準上，威朗要比觀致3做的好多了，基本能夠和大眾的DSG處於同一水準上。
福克斯則完全沒有這方面的擔憂，這台6AT變速箱在平順性上做的非常棒，起步相當輕巧，且油門控制可以做的很細膩。就和大部分搭載6AT的車型一樣，福克斯1.5T同樣很容易上手，並且幾乎不需要做任何適應就可以很好的習慣它。
三擋之後兩車的平順性就都很好了，威朗的雙離合變速箱升擋速度很快，發動機的轉速一直被保持在很低的數值上，這樣的設定當然是出於有利燃油經濟性的考量。油門踏板的響應速度不算快，整車的設定並不運動，相反更偏向於舒適性的調教。這意味著超車的時候我需要更深的踩下油門，變速箱的降擋速度還算靈敏，速度的提升快而線性，但唯一的不足是發動機高轉的撕扯聲，大概在3000rpm之後就會顯得有點兒惱人。
相比之下，福克斯全速段的駕駛感受都可以用「上癮」來形容，有對比才會知道差距，之前靜態對比中所有的比之於威朗不足的地方，在車輛行駛起來之後都變得不再重要。不僅油門踏板的響應非常快，並且和變速箱的匹配可以說天衣無縫，中段加速的時候，動力基本隨叫隨到，並且反饋也十分出色，其中的換擋邏輯和時機幾乎不用駕駛者去做任何思考。如果一定要說不足的話，收油再加速時的油門遲鈍算是僅有的了，這也是帶有液力變矩器的6AT變速箱相比同檔次雙離合變速箱為數不多的實質弱點了。
此外，同樣是1.5T發動機，福克斯的這台EcoBoost發動機的運行聲浪也要比威朗更有質感，它運行起來並沒有其他直噴發動機那種嘈雜的噠噠聲，而同是高轉狀態下，之前我用了「撕扯聲」來形容威朗，那麼這台EcoBoost可以用「淳厚」來形容，個中區別，大家可以自行腦補一下。
在底盤方面，兩車的前輪都採用了麥弗遜式獨立懸架，威朗的後橋採用的是通用旗下獨特的瓦特連杆結構，嚴格來說其仍然是扭力梁式非獨立懸架的一種，之前我們在英朗GT等多款車型上都見過了。福克斯的後橋則還是傳統的多連杆式獨立懸架，我們都很熟悉了。
大概是為了凸顯出動感的定位，威朗的這套懸架初段調的還是比較硬的，以致於給人的感覺與它的內飾所帶給人的豪華感並不太搭。四條偏運動的馬牌輪胎加上偏硬的懸架風格，日常行駛時似乎要將路面的一切細小顛簸都反饋給駕駛者，這種調教相當的討好喜歡駕駛的朋友，但對於家用車來說，又似乎有那麼一些敏感了。而在面對地面的大坑時，減震系統的中後段走的仍是舒適路線，面對爛路的時候表現的遊刃有餘，後懸架雖不是獨立的，但也並不跳，挺好。
這台三廂福克斯的懸架調教則要更線性一些，結合扁平率更高的輪胎，整個給人的感受都要比之前我們測試過的兩廂版本更舒適一些，也比威朗要更柔和一點。值得一提的是，兩車的高速穩定性都非常棒，在中國高速道路允許的120km/h時速下，車輛的循跡性都相當好，而在高速變道時，福克斯的車頭指向更快更精準，威朗的車身姿態更穩健。
再來聊聊日常駕駛時的轉向手感，之前我們說到過威朗的方向盤皮質更細膩，所以在手感上，威朗給人以很強的品質感，這也是通用汽車向來講究的「感官品質」理念。而在實際行駛的時候，整個轉向系統很順滑，轉向機構內像是抹了一層厚厚的凡士林，沒有一丁點兒生澀的感覺，也沒有明顯的虛位。
福克斯的方向盤皮質略糙，但得益於優秀的人體工程學設計，所以手感同樣不差，值得一提的是福克斯的轉向比要明顯小於威朗，所以在變道或是調頭的時候，可以感覺到福克斯要比威朗更加靈活，通俗的來說，也就給人以更加運動的感覺了。
而在輔助駕駛技術方面，兩車都配備了自動泊車、併線輔助、車道偏離預警系統、主動安全系統等，威朗還比福克斯多了自適應巡航功能，但考慮到兩車的價格差，這點區別完全能理解。而僅僅這些技術放在今天看來也算是非常先進的了。
如果一定要在駕駛感受方面做個總結的話，福克斯的整體駕控感受某種程度上來說比威朗要老道的多，如果說福克斯是在相對保守的動力組合上融入了優秀調教的結果，那麼後者只能說是對新技術的挑戰，而結果卻並不如前者那麼容易被人接受。雖然廠家將威朗宣傳為「運動轎車」，但現在看來，福克斯似乎更符合這個名號。 ■ 性能測試：動力差距不大，油耗威朗更省 緊接著來到性能測試的環節，威朗就和其他採用雙離合變速箱的車型一樣，起步時變速箱會有保護，並且在全力起步的時候變速箱會頓那麼一下，隨後動力才噴涌而出，這一定程度上影響了加速成績。起步瞬間，威朗的前輪會有較明顯的空轉，待輪胎回復抓地力之後速度上升速度非常快，整個後段的加速能力要強過福克斯。
對於福克斯來說，起步瞬間就不存在威朗雙離合變速箱的動力延遲問題，起步的前2秒福克斯擁有絕對的優勢，而2-5秒左右兩車的加速能力相當，得益於更優秀的起步控制，福克斯可以在起步後的前7秒內一直保持領先，僅僅是在最後才被威朗勉強超越，但是0.09秒的差距在日常駕駛時幾乎可以忽略，同時從加速曲線圖也可以看出在常規的0-90km/h速度區間內行駛，福克斯確實要比威朗更輕快，更順暢。
剎車的姿態方面，威朗偏硬的的懸架調校起到了效果，全力制動時點頭現象抑制的相當出色，規格更高的馬牌輪胎也對剎車成績起到了積極的作用，最終37.93米的100-0km/h剎車成績堪稱優秀；作為對比，福克斯全力制動時的姿態就不那麼漂亮了，車尾抬的非常高，前懸架的支撐明顯偏軟，好在最終的成績也不差，38.75米的成績仍在優秀範圍內。
而在油耗測試的環節，我們分別駕駛兩台測試車，在以平均時速30km/h左右的速度行駛了約107公里之後，採用雙離合變速箱的威朗在油耗上還是有明顯優勢的，經過計算之後百公里油耗約7.7L，而採用6AT變速箱的福克斯油耗則要略高一些，約為百公里8.6L。 ● 編輯點評： 兩台都宣傳自己有運動特質的產品走到了一起，理應會擦出激烈的火花，可事實上在試駕結束後我們才發現，威朗和福克斯之間壓根就難以對上眼。威朗的外觀設計比福克斯更時尚，內飾的風格也更具豪華感，做工和用料都屬上乘，這是一款品質感很強的產品，花接近20萬元購買這台頂配的威朗，確實可以得到一台20萬元產品所應有的車內氛圍。並且，威朗還具有更長的軸距，這使其在乘坐空間上也要比福克斯寬敞的多。 相比之下福克斯靜止狀態下給人的感覺就是那個傳統的福特，雖然小改款之後換了前臉造型，但整車的線條依舊是多年前的設計，加之主推的本就是兩廂車型，所以三廂版福克斯和威朗相比確實造型上要遜了一些。而內飾方面更是如此，雖然用料上並不差多少，但細節的工藝方面福克斯和威朗的差距卻是實實在在的，從威朗出來之後立刻進入福克斯的車內，不免主觀上會感覺後者要更糙一些，更別說福克斯向來為人詬病的後排空間小這樣一個事實了。 而當兩者行駛起來之後，情況卻又變得複雜起來。靜止狀態下品質感極佳的威朗開起來卻並沒有給我們帶來意料之中的暢快感，相反雙離合變速箱卻在低速時拖了後腿，而1.5T發動機的高轉質感也不盡如人意，整體給人的感覺和靜止時大相逕庭，似乎後期還有較大的優化空間；此時搭載了6AT變速箱和最新1.5T EcoBoost發動機的福克斯優勢就很明顯了，不但發動機的聲浪動人，變速箱平順性極佳，並且駕駛起來尤其靈巧，讓人上癮，全然忘記了靜止狀態下那些裝配工藝上的不足。 當兩台測試車在編輯部呆了3天之後，我們一致認為威朗並不是一款十分稱職的「運動型」家轎，但作為一台常規的家用轎車而言倒真是挺不錯的。它配置夠高，空間寬敞，豪華感強，並且1.5T發動機如果不是激烈駕駛的話，只要適應了前兩個擋位的習性，日常使用動力仍算得上是比較優秀的。而如果您更在乎的是駕駛感受的話，我會更推薦您購買福克斯，它確實更側重於駕駛品質，而且從價格上來看即便選裝了大燈包和安全包，也還是要比威朗便宜2萬多，而如果您不介意那些功能的話，常規的頂配車型要比威朗的頂配便宜近3.5萬，也是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助：彭儲文、祁子鑫、朱力神） |
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