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新車磨合期，需要磨合的究竟什麼？　

元旦過後，離心心念念能拿到的年終獎又更近了一步，而很多人在拿到年終獎時選擇買輛車來犒勞自己一年的堅信。可是買到車以後又會有一些問題，比如，新車時候是否真的有磨合期，需要磨合的究竟什麼？

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關於這個問題知乎上有一些汽車方面的專家有過解答，加之聞靜對汽車的了解，做了一些整理。

首先可以肯定的是：新車有磨合期！

那麼，需要磨合的究竟是什麼？以下內容來源部分來源於知乎，作者繆國偉（汽車焊接）以及汽車小咖，在此感謝！

一輛汽車由四部分組成，發動機，底盤，車身和電氣設備。

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可以肯定的是車身這一部分是不需要所謂磨合的，然後電器設備，包括蓄電池，發電機等各種用電設備，按照我們得生活經驗，也是不需要什麼磨合期的。

剩下發動機和底盤兩部分，發動機或多或少都存在機械硬連接，也就是鐵對鐵的硬接觸，有生活經驗都知道，如果是這種情況，需要一個初期的適應過程，我們就可以理解為磨合過程。

底盤包括的部分更多一些，分別是傳動系，轉向系，行駛系和制動系。任何運動副，從齒輪，到凸輪軸，滾動滑動軸承，汽缸活塞，轉向球關節都一定以及明確地需要磨合。而這些部分需要磨合的原因，首先了解一下這些部分的加工方法。

目前車輛的一些關鍵運動部件的加工方法有以下幾類：

1.鑄造出一個毛坯後，用工具機，數控的或者傳統的，切削出一個形狀，用於一般部件，公差等級目前只能控制在IT7級左右，（穩定出貨這就是汽車主機廠夢寐以求的供應商啊）

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2.精鍛，主流轎車變速箱的齒輪都是這種方法，雖然成本高不過齒輪會很韌很均勻，將加熱到重結晶溫度以上的碳鋼放在模具（好貴好貴好難造好難造的東西）裡面反覆敲打到勁道，然後修整後淬火，表面質量比較好

3.鏜孔，不過好像日本的汽缸內部在鏜孔加珩磨後會產生垂直於汽缸的紋路（是這麼說嗎）德系的紋路是斜網狀，這些紋路是用來儲存潤滑油的，精度可達IT4級。加工成本很高，金剛鏜床的刀一般是鑽石頭。

需要注意的是雖然主機廠對於這些工件的表面質量以及公差等級的要求已經很苛刻了，誤差在頭髮絲的1/2里，但是畢竟不是百分百的配合，間隙或過盈最誇張的話，也就說a廠生產的孔是按要求尺寸的最大值生產，而b廠生產的軸是按要求尺寸的最小值生產，他們都合格，可配合起來就會有顫抖啊，積碳啊，費油啊之類的小毛病。

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批量生產這些零件的廠商拿到尺寸要求圖後，就開始按照這個標準生產，一對配合件甚至會分開兩個這輩子永遠不會碰到一起的廠商。 這就是機械批量製造領域一個最頭疼的悖論，想要質量一致統一，所有車配合在標準附近一個很小的範圍波動，就要配合的上下允許誤差小，可是在當前的製造技術下，精度稍微提高一點點，難度係數，成本提升的倍數以冪計！

所以為了妥協，工程師們聰明地想出了一個辦法，那就是通通把孔類零件的尺寸稍微比理論計算值稍稍標小一點點，把軸類零件稍微標大一點點給那些配件廠，齒輪的齒稍微做大一點點。這樣，開上個5000公里，這些多餘的尺寸就會因為摩擦摩擦摩擦而丟失隨著潤滑油帶走，而慢慢變到一個互相完美配合的尺寸，間隙簡直完美，那些表面的刀痕啊，坑窪的地方也磨的光滑了。這就是車輛需要磨合的原因。

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具體怎麼磨合呢？

不要長時大負荷（1.5倍額定工況）以及瞬時超大負荷（3倍額定工況）行駛，新車這麼用的話，由於配合比較緊，部件更加容易磨傷，破壞表面，甚至產生微變形，這樣，後期燒機油，顫抖，雜音不可避免了。

2.在合理的工況下最大限度地運用你的愛車的每一個檔位，每一個轉速區間，輕輕地把每一個部件都磨好。

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3.適度提高換機油的頻率，換較低一個粘度的機油及時把鐵屑排除。

或許還會有人質疑，因為很多車的使用說明書是這樣的寫的。

雖然以上林林總總，但聞靜個人覺得，磨合期駕駛是相對於暴力駕駛而言的，不需要為了一個想要的好結果來刻意怎樣，遵從車輛說明書要求正常駕駛稍加註意即可，不必太糾結。而需要注意的是，無論是磨合期還是更長時間的有車生活，都應當儘量避免暴力駕駛，不僅出於車輛本身考慮，而是安全。

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