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以人為本的本田CBR300R，單缸一樣精彩！ |
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sponsored 今天我們詳細聊聊這部性能機器！
先談談摩友們最關心的一個問題：該車最高速能到多少？ 很遺憾，我的車還在磨合期，才跑了300公里不到，實在是捨不得做此嘗試，但對這個問題，我想說說自己的看法！
首先我認為，這不是一部適合長途摩旅的旅行車，她有著公路賽的血統，定義為一部公路賽血統的大玩具（從這部車的把位設計以及自己騎行的感覺，這部車更像是一部街車）下面的所有感受，全部基於這個定位展開！
sponsored 我在選擇這款車的時候，沒有首先詢問最高速，這不是我最關心的問題，作為一部街車，要本能地帶給我們駕駛樂趣，而在享受樂趣的同時，安全是第一位的，所以，我最為關心的問題，首先是這部車的剎車、提速和操控，這也是我毫不猶豫選擇ABS版的原因（當然，各有所好，技術好的摩友，可能更喜歡甩尾的感覺，我技術不好）
為何會注重剎車，很簡單，我的使用場景，大部分是在市區，320斤車重加本人180斤體重（上圖車上那位不是我，我沒這麼苗條），連人帶車500斤的加速度，我希望她停下來的時候，她不能有絲毫猶豫，而這一點，她的表現令我滿意，沒有專業測試過剎車距離，但在紅綠燈的停車線前，我能停得優雅，在快速鑽車縫的需要降速的時候，我能慢的從容，心不慌，手不忙，這是享受一切駕駛樂趣的基礎！
sponsored 為何要注重提速，還是要說到使用場景，常在市區跑，路上的車流中，超車時要能做到快速超越，超車後要能做到快速擺脫，做不到這點，哪裡還有什麼樂趣可言！ 此車低扭動力強勁，感覺最大功率在5500-6500轉速之間爆發，某款市場保有量比較大的雙缸水冷250，我試過，8000轉速以上才感覺到動力開始輸出，雖然可能只是少擰了半圈油門，但是，這半圈油門帶給我的信心，確實不是一般的大，我承認，我膽小，從那種暴力駕駛中，我找不到樂趣，8000轉以上的轉速帶給我只是心跳的感覺，而這部車，我開的從容不迫的同時，可以享受的是滿滿的樂趣！
沒有操控的街賽，那還叫街賽嗎！
雖然我技術不行，但對車輛的操控性能，多少還是有點感覺的，這車的操控，我說的不夠專業，你必須要試駕，只有開過，才知道冠軍車的操控絕不是徒有虛名！ sponsored 入彎後方姿態
場地壓彎姿態
彎道壓彎正面
sponsored 彎道出彎
彎道入彎側面姿態
sponsored 平路彎道從容壓彎
騎行坐姿，不算戰鬥吧！
新車剛上手的時候，感覺市內頻繁換擋，手掌壓痛，之後開始對自己的駕駛姿勢做了調整，現在手掌壓痛的感覺已經減輕很多，還是技術不行啊！這畢竟是一部街賽！要想開的好，還是要提高自己的技術！ 當然，有技術的年輕人，還是可以戰鬥地玩車！ 這坐姿，很銷魂吧
sponsored 危險動作，請勿模仿，沒有技術，不能這樣玩！戴大眼睛頭盔這小伙不是我，是摩托業餘運動員哦！
還是正常坐姿舒服多了！咱老頭了，不要這麼騷好不好！
下面再看山路彎道的表現 進入山道
sponsored 入彎姿態
壓彎
童鞋們，帥呆了吧！ 下面說說坐姿，很多摩友關心這個問題 坐姿不算戰鬥，我上周日騎行100公里，沒有感覺累！ 也有摩友詬病單缸的震動堪比按摩器，說真話，這車震動還真不大，我還有一輛某款150美式太子，騎行100公里下來，屁屁感覺好像不是自己的了，和這款車相比，要難受的多，而「笨笨」騎行100公里，基本沒太有感覺！ sponsored googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1446467308349-1'); }); 下面為大家師範坐姿的摩友，身高182厘米 側面坐姿
正面坐姿
背面坐姿
背面騎行坐姿
sponsored googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1446467308349-0'); }); 下面說說本田的「快樂里程表」問題 「笨笨」里程表偏快，剛提車我就有感覺，昨天又專門用GPS做了一下測試，提速後，我一直注意里程表，最高90公里時，松油門，以後再也沒有超過這個速度，停車檢查導航，結果如下：
最高速度80.21，誤差約10公里左右，再快沒有測試了，也不想做測試了，我可以忽略這個誤差，我玩過的幾台轎車的里程表誤差都在5公里左右，沒有不差的，既然是快樂里程表，我就享受這份快樂吧！ 惺惺相惜
準備起跑
至於最高車速，我不在意，我認為沒必要糾結這個問題，每人買車的應用場景肯定是不同的，但我相信，真正買這款車準備上賽場，應該是沒有的，要進賽場，肯定不會買量產車啦！所以，糾結最高車速，我覺得毫無意義！ 來吧哥們，一起嗨！
我相信，我不會把我的「笨笨」開到油門滿開的狀態，所以，這個數據，我無從提供，這車的動力，完全可以承擔我的使用場景，還是那句話，玩車別玩命，摩托是玩具更是夥伴，愛惜她，也珍惜自己！
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