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二代Mazda3升級剖析 外掛渦輪潮改 |
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sponsored 協力/廣名工業 Mazda3 2.0外掛渦輪 超越2.5S輸出實力 各位都很清楚，想要提升引擎動力，只要在引擎室裡養個蝸牛，輕鬆就能獲得30~40％的動力升級，不過現今車款被日趨嚴格的環保法令規範著，越來越多的電子系統介入，提高了改裝的門檻，第二代Mazda3正是如此，該如何解決呢？廣名渦輪告訴你...
sponsored 2.0L MZR引擎雖然已有151hp最大馬力，但實際駕駛過發現力道有些不足，因此掀起外掛渦輪的念頭。 硬體零件已經成熟 第一顆O2 Sensor是關鍵 「養蝸牛」這件事在汽車科技發達的現在已不稀罕，甚至車廠也陸續加入「養殖」的行列。早在十五、二十年前，外掛渦輪還不盛行、甚至不被接受時，都是少量、手工訂製方式完成改裝工程，現在不同了，隨著市場需求量增大，開模量產可提高妥善率、也較為美觀，廣名工業社便是一間量產渦輪套件的公司。依照不同的引擎設定與輸出特性搭配渦輪機，量身開發進排氣管路等，都是廣名工業社的工作，以Mazda3 2.0來說，IHI TD04L渦輪機、鋁合金進氣管路、Intercooler、鑄鐵渦輪芭蕉、Front Pipe等，密合度極高、直接鎖上即可，有興趣的車主甚至可DIY安裝，但是困難點不在硬體部分，而是軟體。 sponsored
由廣名工業推出的IHI TD04L渦輪套件，諸如渦輪芭蕉、鋁合金進氣管路等皆為開模生產，品質與妥善率都能兼顧。
負責冷卻壓縮進氣的Intercooler也包含在套件中，體積經過計算，安裝時直上即可。 sponsored 就如前文中所描述，為符合環保規範，現今車款多會在排氣系統中安裝兩個以上的O2 Sensor(含氧感知器)，透過排氣觸媒前後、O2 Sensor所提供的訊號進行交叉比對，以充分掌握引擎燃燒狀況，降低排氣中HC、CO2的排放量，但如果因外掛渦輪必須拆除觸媒，或是改變供油量，就會有錯誤的回饋訊號。廣名工業社使用AEM電腦解決回饋訊號的問題，簡單來說，AEM能夠介入第一顆O2 Sensor，並提供ECU所需要的回饋訊號，如此一來，ECU就能正常作動、克服不當逆修正所產生的問題，同時具備供油、點火程式補正等基本功能，以提供渦輪增壓所需要的供油量與點火時機。
sponsored Mazda3 2.0改裝17吋圈胎是最恰當的設定，而車主選擇知名Enkei SMS01鋁圈配上Continental 215/45 R17輪胎，抓地力表現稱職，也讓Mazda3跑格更加強烈。
車內改裝幅度不大，除了排檔頭、方向盤貼鑽之外，幾乎都是原廠設定。 對向多活塞煞得住 整排儀錶看得過癮 Mazda3 2.0所搭配的五速手自排變速系統擁有極高耐用度，但檔煞作用較不明顯的自排變速系統，無疑增加煞車系統的負擔，因此煞車系統的升級為第一要項。在改裝煞車系統之前，必須先考量圈胎尺寸，以Mazda3 2.0原廠所配備的16吋圈胎來說，確實有其升級的必要性，而最恰當的尺寸為17吋，此車主選擇Eneki SMS01製品、搭配Continental 215/45 R17輪胎，抓地性能升級、同時滿足視覺效果，接下來就是煞車套件的選定。對向四活塞卡鉗是最多車主能夠接受的尺寸，搭配直徑330mm通風碟盤可以塞滿鋁圈，也不會增加過多簧下重量，最重要的是，制動性能得以大幅強化，此車主選定知名AP Racing煞車製品，品質無庸置疑。 sponsored
沿著前擋風玻璃上緣黏在一排引擎監控儀錶，以便隨時偵測引擎作動數據、了解作動狀況。
這片附有進氣孔的引擎蓋為Mazda3 MPS原件，這對Mazda3來說可是逸品，裝上去殺氣不少。 sponsored 桶型座椅雖然可使駕駛者牢靠，但也會有出入不易的問題，若是道路用車、仍須斟酌使用上的需要，此車主選擇保留原廠座椅，方向盤沒改、也沒有流行的碳纖維飾板，不過為能充分了解引擎作動狀況，前擋風玻璃上方的監控儀錶全數到齊。外觀則是加裝國產小包圍，不過引擎蓋已換裝MPS開孔原件，仍可隱約感受到原廠Mazda3所沒有的侵略性。
Mazda3車尾非常有型，頂多再改支尾翼，但對此車主來說，原廠已經相當滿意了。 sponsored |
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