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英倫呂布宣戰德系三英，捷豹XF勝算有多少？ |
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對於一款行政級別的豪華轎車，品質和操控已成為考核標準，即使是爛大街的奧迪A6L、務實的奔馳E級和激進的寶馬5系，都有著各自所屬的「特長」。雖然近年國內開始湧現日系和韓系的中大型車，但國內高端市場依然被德系三雄稱霸，那麼英倫范的全新捷豹XF能拿出什麼拿手好戲來扭轉局面？ sponsored
早前捷豹更換品牌口號為「Art of Performance」，中文譯為「性能美學」。作為一款以性能著稱的車型，全新一代捷豹XF在動力上依然保持強勁勢頭，在輸出上沒有減弱，另外在尺寸上也做出了改變。
sponsored 究竟這款捷豹XF是如何找到自己的出路的？我們不妨以它的車身說起。一般的中大型車型如寶馬5系和奧迪A6L都具備了1.7噸的車重，但回歸運動性能，輕量化才是王道。全新一代捷豹XF在整車上採用全鋁車架和高強度鋼板結構，比上代車型整整輕了190kg，只有1.5噸的車重。
在整備質量減輕和增加了車身剛性後，全新捷豹XF在車身尺寸上有所閹割，車長依然控制在5米以內，軸距也沒有超過3米。雖然空間上會有劣勢，但運動操控性超過了同級別的車型，這也是軲轆哥在前文提到捷豹在這款車上運用的另類手法，不拼尺寸拼性能。
全新捷豹XF定位運動商務型轎車，把運動放在了前面的位置，在空間上保持了緊湊感，但坐上後排後反而給人一種很務實的感覺，沒有浪費掉2960mm的大軸距。 sponsored 外觀：豹子臉的激進派代表 和上代捷豹XF相同，全新一代捷豹XF依舊推出了兩種動力的車型，也就是2.0T和3.0T兩種。然而真正的高功率S版本沒有出現在此次的試駕當中，380匹馬力足以秒殺同級別的A6L和寶馬5系。
除了在輸出功率上的不同之外，2.0和3.0版本幾乎沒有太大的差異。雖然在動力上的選擇有限，但追求純粹駕駛感受的捷豹品牌正是因為這種簡而精的產品力，才得以如此深入人心。外觀方面，低功耗和高功耗版本都採用了非常有運動風格的造型。
和捷豹S-Tpye一樣，全新XF採用的高腰線撲面而來一種英倫風，這種設計也越來越流行於各種級別的車型當中，捷豹的高腰線設計在業界上算是經典之作了。 sponsored
捷豹家族專屬的R-Sport標識
相比XE的保守風格，全新捷豹XF的前臉顯得非常激進，前臉隆起的線條非常粗狂，下方進氣口仿佛是兩根獠牙，配上上翹的車燈，整副生動的「豹子臉」呈現在人們面前。
自適應全LED大燈的設計讓全新XF在用車體驗上提升不少，日間行車燈則改成了L型燈帶，和上一代的點狀燈條有所區別。
sponsored 很多人認為XF看上去給人一種視覺上的暴力美學，紅色豹子頭車標更是增加了前臉視覺衝擊，相反則缺乏一種優雅大氣風範。這也只能見仁見智，全新捷豹XF給軲轆哥的是一種類似寶馬M Power的視覺感受。
尾部的35t表示這是一款3.0T的XF，而2.0T車型則用25t來辨識。
你無法想像，這兩個看似普通的鍍鉻排氣管，會在加速時發出巨大的回火爆炸聲，而這並不只是發動機自身調教問題，因為這是一輛捷豹，它要以咆哮來證明自己強悍的性能。 內飾：高科技運動座艙的感受
sponsored 一款運動型商務轎車必不可少就是內飾的質感，全新捷豹XF在內飾的運動感上掩蓋住了自身的豪華感，但這並沒有影響軲轆哥對它的喜愛。遊艇式的中控台、12.3英寸的多功能液晶螢幕和精緻的換擋旋鈕，全新XF無論是內飾還是配置上都算是同級別的中上游水平。
為什麼說是高科技座艙？捷豹在全新XF的中控面板上不斷簡化按鍵，然而人性化的配置卻沒有縮減，10.2英寸的全觸控螢幕搭載的Incontrol娛樂功能實現良好的人車互動。自動泊車、四區溫控、後排座椅加熱等功能都是全新XF非常具有競爭力的配置。
sponsored 值得一提的是，全新XF搭載的HUD雷射抬頭顯示非常有科技感，重要的信息都顯示在了擋風玻璃上。
雖然全新XF在內飾上的視覺衝擊不算明顯，但最重要的質感還是非常到位的。軟性材質運用在了中控台上，配上紅色的縫線顯得很精緻。方向盤的尺寸不小，但全真皮包裹之下握感非常舒適。
如果駕駛者追求的是一種激情駕馭的風格，那麼這款專屬賽車風格座椅能點燃駕駛激情。座椅調整的重心並不算低，駕駛者的視野比較廣闊。經過精心改良的皮革座椅在乘坐的包裹性上提到提高，作為一款中大型車，在後排空間不算突出的情況下，頗有亮點的座椅是否能成為這款車的一道風景線？ sponsored
回歸到全新XF的尺寸問題，雖然不足5米的車長成為一款中大型車的軟肋，但這並不影響到它的實用性，因為在數據層面上全新XF一點完全不像弱旅。 尺寸 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm） 後備箱（L） 全新捷豹XF 4964 1880 1457 2960 540 寶馬5系 5055 1860 1491 3108 520 奧迪A6L 5015 1874 1455 3012 460 為了達到更好的車身配重，全新XF採用後置雙電瓶的配置，力求達到50比50的前後車身重量，捷豹工程師們可謂費盡心思。
然而打開後備箱蓋板，你會驚奇地發現這是一個超酷炫的紅色輪轂非全尺寸備胎，但這個紅色輪轂並不是用來裝X用的，它時刻提醒著車內和車外的人這是一個備胎，要安全行車。 sponsored googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1446467308349-1'); });
動力：「野性十足」的紳士
自08年進入中國以來，XF就給人留下深刻的印象，全新XF採用全鋁製底盤構架也是捷豹多年來的研究成果，尾部的切屑和20寸大輪轂讓人們對這款全新XF眼前一亮。 而全新捷豹XF帶給軲轆哥的駕乘體驗又會是怎樣的呢？
沒有凱迪拉克CTS-V的雙渦輪增壓加8AT來的這麼直接，3.0T的全新XF採用V6機械增壓加8AT的動力組合，雖然動力始終沒有渦輪增壓來得暴力，但它的加速比前者更加流暢。 sponsored googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1446467308349-0'); });
車身比重成為評價一輛性能車至關重要的一個因素，在平衡配重的同時又做到了減輕車重，即使是2.0T的平民排量也能做到轎跑級別的動力水平，鋁製車身絕對是功不可沒的。
搭載ZF的8速手自一體變速器，在檔位與檔位之間的傳動非常靈敏，掛到S擋後降檔變得非常積極，深踩油門的瞬間排氣管會有一股像豹子一樣的嘶吼聲發出。如果你追求的是一種靜謐的環境，那全新XF未必適合你胃口，因為它實在太狂噪了！
雙叉臂前懸加上多連杆後懸的懸掛的底盤總成，給軲轆哥最大的感受就是：狂野之餘不乏穩定。
後懸的濾震比前懸稍微優秀，這就是它優秀操控性的精華所在，高速時的連續變線能力和拐彎能力都能用一個「准」字來形容。如果要二選一的話，軲轆哥更加鍾愛全新XF的操控性能。 軲轆哥試駕報告：意猶未儘是軲轆哥對此次試駕的感言，無論是內飾的質感還是動力操控的樂趣，全新XF都能讓人感受到中型車的優越性。但全新XF走的並不是主流豪華車的路線，操控和性能上的突出，國內市場很多BBA車型也能做到這點。但比起這些，軲轆哥覺得欣慰的是，捷豹在消費者心中已不再是選項，而是逐漸成為一種選擇。 |
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