【摩托車技術】退檔補油（抽油）適用每種打檔車
【摩托車技術】退檔補油（抽油）適用每種打檔車
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退檔補油的好處 - 實際操作
在我們日常生活當中，只要我們在騎乘的時候。都會遇到一個狀況就是「退檔」，在賽道裡頭，退檔只有一個狀況下會產生那就是準備入彎，也就是說，只有在（減速）的時候才會退檔。
那我們該怎麼退檔呢？ 有一份賽道的教學資料，他是這麼說的（在這裡提供給大家）
退檔的程序：
1:收油門，油門關掉
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2:煞車
3:降低車子的速度
4:拉 離合器，（此時動作2還在保持煞車動作）
5:快速的補油（國內有車友告訴我叫抽油）（反正意思就是快速轉動油門、並且在關油門）
6:在補油的（同時），立刻退檔（此時動作2還在保持煞車動作）
7:放開離合器 （此時動作2還在保持煞車動作）
8:放開煞車。
這種作法：還是得依造當時您能力範圍內的速度近彎，如果以降至能力範圍之間，即可提早放開煞車。
程序 4 跟 5 可以說是幾乎同時 我會提供影片給各位參考。
很多人完成這個動作所需要的秒樹約 1 秒。 不要懷疑因為只要你願意練，你也可以。
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而有些人在做（速度）的時候由於他入彎口前必須得連退兩個擋位，甚至三個擋位。作法一樣，只是到了4~6的同時他反覆一直做來退檔位。
而有些人則是煞車更重一點（一次）退兩個甚至三個，補油補的非常的大力。這都得看當事人而定。
還有其他的學校有不同的建議
退檔程序：
1:收油門，油門關掉
2:拉 離合器
3:快速的補油 ，（國內有車有告訴我叫抽油）（反正意思就是快速轉動油門、並且在關油門）
4:放開離合器
5:煞車
他們為什麼這麼提倡呢？？是因為他們覺得要進彎的時候，最需要的就是「集中力」對一個初學者來說，完整的賽車流程
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會分散集中力。
我個人也比較推崇第二個，畢竟我們並非賽車手，也很少有機會近賽道，第二種方式比較適合一般，騎車不需要給自己太大壓力。
這些都要多加練習，有個可愛的車友問我：老兄...這樣後輪會不會打滑阿，我怕！！
退檔補油的解釋原理：
1
我們假設在準備入彎的時候，接近彎道口時候 舉例：我們現在是三擋（轉速約一萬轉）時速一百，但此彎以我們的能耐頂多60過彎，所以這時候我們必須減速，如果我們單純只使用了煞車，那會導致，時速雖然降到60但是引擎擋位掛在高檔，轉速掉到低轉（只剩下四千～五千轉速），那就會變成大家都很有經驗的出彎引擎軟趴趴....
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2
我們假設在準備入彎的時候，接近彎道口時候 舉例：我們現在是三擋（轉速約一萬轉）時速一百，但此彎以我們的能耐頂多60過彎，所以這時候我們必須減速，但這次我們利用了「退檔補油」的方式，我們一樣時速變成60，不過由於我們做了補油的動作，讓轉速不致於掉下來，而且這樣引擎在動力輸出上面的銜接更棒 變成了低檔位，高轉速，那你出彎的時候就不會引擎聲音軟趴趴（轉速維持六～七千轉），而是非常有力量的出彎，為什麼有些人出彎就是快，這就是道理！！。
3
打滑的原理是因為我們後輪的轉速跟引擎的轉速 變成不對等的比例，所以會導致後輪打滑，因此退檔（補油）的動作，不只是為了提高轉速，讓我們在出彎的時候更有力量，他還有一個很重要的原因就是。把轉速拉上來讓轉速雨後輪變成對等的比例。那就不會打滑了，
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小叮嚀：這個得靠自己平常多加練習，才能有效的在時速多少退檔時，需要補多大力才不會讓後輪打滑（造成對等的比例）
不過這邊可以告訴你，速度越快！！！退檔補油（補油）的力道得越大。
淺談：滑動式離合器 與 後輪扭力控制器
如果說我們練習的「退檔補油」這檔技術，是軟體！那滑動式離合器與後輪扭力控制器就是硬體。
滑離的原理其實就是，上面所提到的引擎以及後輪（不正常比例）的原則，正確的說法就是「負向千引力」。滑離他允許，轉動較快的那一方，「分離旋轉」。讓後輪不破壞原有的尋機性，順利入彎
之前我們文章中提到現在的賽車手APEX都喜歡做晚一點，也就是煞車再晚一點。退檔補油力道再大一點。就是得靠這兩樣「硬體」及車手本身的「軟體」相互搭配。
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有個可愛的車友在QQ上問我：那豈不是改裝了這兩樣，退檔的時候就不需要補油門了？這是錯誤的觀念，還是一句：有好的硬體，沒有強的軟體還是一樣效果有限。簡單的說改裝了這個，她比較能夠讓我們在退檔補油的時候，即使犯了一點小錯誤（補油不夠），也不致於讓後輪嚴重打滑失控。這也是為什麼口袋深度夠一點的，或者專業的賽車手願意再這上面做改裝的道理之一。
羅西，這兩樣硬體裝備，他都有，軟體的部份他的技術大家都不會去懷疑。然而我們映像中他在motoGP上，在入彎前還是一樣會滑後輪，但那種滑都是可以接受的範圍之內。
滑離的構造：
YAMAHA M1 他則採取了是一套非常複雜的引擎煞車系統 ，他透過微電腦分析：引擎轉速，前（後）輪轉速 煞車力道
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利用這些數據ECU精確算出 他需要多少（力量）來抵消 「負向牽引力」在利用 液壓控制的滑動式離合器進行調整，這種
「單斜角式的滑離」構造非常簡單，而且效率非常的棒，滑離內 本身分為兩片，（加速）時候兩片會互相鎖定，同步傳送力量給後輪，當負向扭力產生時（上面所提到的，轉數跟後輪不對等比例），退檔或者是突然關油門。此時離合器的外側會藉著單項斜角迅速分離，那這樣後輪就還是造自己的轉速轉動，不會受到引擎煞車的干擾導致，後輪失控側滑。
這也是當今滑離普遍的構造。
