汽車中ABC踏板知道嗎？還不趕緊看！
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汽車的踏板
汽車上有三個踏板，術語上也簡稱為ABC踏板。A/B/C三個字母並不是只是代號，而是三個踏板英文首字母的簡稱，A踏板其實就是加速踏板(Acceleration pedal)，B踏板則是制動踏板(Brake pedal)，C踏板猜也能猜出來吧，沒錯，就是離合踏板（Clutch pedal）。記住哦，一般人我不告訴他。
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汽車的級別
A/B/C級車的分類方式屬於歐系分類，以德國大眾的分類方法最具代表性，將轎車分為A、B、C、D級。其中A級車又可分為A00、A0和A級車，即是微型轎車、小型轎車和緊湊型轎車；B級和C級分別相當於中級轎車和中高級轎車；D級車是常說的豪華轎車。
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汽車的柱子
常聽說汽車上A/B/C柱，其實到底指的是哪些地方呢?一般轎車車身有三個立柱,從前往後依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、後柱(C柱)。立柱起增強和加固車身強度的作用，在碰撞的時候至關重要。
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汽車的駕照
汽車駕照其實不止有A/B/C照，還有D/E/F/M/N/P等駕照，但是這次先重點介紹一下ABC。A照可謂是駕駛技術要求比較高的，因為這可是能駕駛著載人較多的客車。B照的技術也不容小覷，開著的都是拉著幾頓幾頓貨的貨車。 C照分C1，C2，C3 ,C4等，主要是開私家車的資格證。
詳細的駕駛許可，可參考下面：
A1：大型客車和A3.B1.B2
A2：牽引車和B1.B2.M
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A3：城市公交車和C1
B1：中型客車和C1.M
B2：大型貨車和C1.M
C1：小型汽車和C2.C3
C2：小型自動擋汽車
C3：低速載貨汽車和C4
C4：三輪汽車
D：普通三輪摩托車和E
E：普通二輪摩托車和F
F：輕便摩托車
M：輪式自行機械車
N：無軌電車
P：有軌電車
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停車離開前必須做的7件事，你都做了嗎？
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在停車下車的時候你都會做什麼呢？熄火，查看車窗，拉手剎，關車門鎖車？
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知道在下車之前不做以下幾件事會對車是一種傷害嗎？
都需要做什麼事呢？往下看……
1、車停穩、熄滅火、拉手剎、這些座位司機的你都不會忘記吧？
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2、掛上空擋，或者掛上駐車檔位。
3、查看一下轉向燈的開關有沒有恢復到原來位置。
4、在夜晚停車的時候，千萬不要忘記關閉大小儀錶盤上的燈和閱讀燈，如果你的電瓶已經用了幾年了，在晚上忘記關閉這幾個燈的話，第二天早上車能不能走就不一定了。
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5、下雨天到家後匆匆忙忙的下車後，不要忘記這一道都在使用的雨刷器哦~~
6、停車後，將方向盤迴正，有一些馬大哈車主，停下車後車輪正不正都不管，匆忙的下車就走了，如果長時間的將車輪歪歪扭扭的停著，對懸掛和助力泵都是一種損傷，如果你的車是一個二手車的話，更應該注意這一點，否者四輪定位就離你不遠了。
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7、下車後切記車上千萬不要留有貴重物品，或者是一些公文包和錢包之類的，即使沒錢也不要留下，小偷可不知道你包里有沒有錢，總之你的車玻璃是遭殃了。
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那些年被我們誤解的汽車常識
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汽車在我國的發展時間雖然不長，但近些年隨著生活水平的提升發展迅猛，人們不再滿足於溫飽生活，在普通人眼裡，汽車也不再是高高在上的奢侈品，更像是生活所需的日用品，可汽車畢竟是複雜的機械組合，消費者很難能全面了解，今天就為大家盤點幾個那些年被誤解的汽車常識。
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關於同車型手動擋比自動擋省油，這其實不算是完全錯誤的認識，只是過時的認識而已。在自動擋誕生初期，因為技術所限只有 4AT，相對於 5MT 少了一個檔位，加上手動擋結構簡單，傳動效率高，所以相比起來手動擋車型更省油。但隨著技術的逐步發展，自動變速箱在檔位數量和換擋邏輯上都有優化，CVT、6AT 已經普及，更多檔位的變速箱也在擴展市場，在燃油經濟性上完全可以媲美甚至超越手動擋。現在除了追求駕駛樂趣的運動車型和經濟小車，已經很少有車在匹配手動變速箱了，那些在買車時糾結於手動和自動變速箱油耗問題的朋友，可以放心大膽的選擇自動擋了，你只需扶好方向盤，剩下的就交給自動變速箱好了。
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每次說到空氣動力學，除了飛機外第一個想到的就是那些造型兇猛的超跑，誇張的進氣開孔很容易讓人聯想到戰鬥機和海上的雙體艦，可如果你以為這是為了降低風阻讓它跑得更快那就錯了，事實上絕大多數超跑的風阻係數比方方正正的 SUV 都高。超跑上的大功率發動機需要更多空氣通過進氣孔為發動機散熱，因此兜了更多的空氣，增加了風阻。風阻係數主要影響的是油耗，與普通家用車追求節能的關注點不同，超跑考慮的是性能和速度，而在這方面，整車重量和發動機功率顯然對性能更有影響。
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說到油耗，這算是一個眾說紛紜的話題，因為影響油耗的因素實在太多，除卻汽車本身的自重、胎阻外，用車習慣和用車環境也會對油耗產生影響，所以要討論排量跟油耗的關係，就要固定以上所有變量，只在排量不同一個變量上進行比較。在人們的普遍認識里，覺得發動機排量越大越費油，其實不然，如果仔細回想高中學過的質量守恆定律和動能定理，多大的車型需要多少的能量似乎是一定的，同樣能量需求下，說不定大排量發動機還會因為轉速低，機械磨損也低而產生更小的油耗，所以你不能奢望用 A 級車上的發動機拉動 D 級車就能實現省油。這樣來看，在同一款車型里，可能更大排量的發動機才能實現最佳的機械效率。
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同大排量發動機不一定費油一樣，小排量發動機也不一定省油。根據渦輪增壓發動機的工作原理來看，發動機在較高轉速下能擁有高於這一級別排量自然吸氣發動機的功率，但是這跟油耗有什麼關係呢。從物理方面解釋起來可能太抽象，那就舉個例子，多大的體格干多重的活兒導致吃多少的飯，而飯量大小跟飯碗尺寸貌似沒什麼關係，這樣是不是就很直觀了。說白了渦輪增壓的推廣，除了是發動機進步的體現外，更多意義在於降低排量稅，而打著節油環保的旗幟無疑能吸引更多的顧客。
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在北方冰天雪地的環境下，往往四輪驅動的車會賣的更好，大家都認同四輪驅動更容易脫困，卻容易忽略了輪胎本身與冰雪路面的摩擦力。四輪驅動固然有用，但在雪地輪胎面前的作用簡直小巫見大巫，穿高跟鞋在冰雪路上手腳並用恐怕不及穿雪地靴直立行走，腿腳再好也可能因為鞋滑摔跟頭，所以在冰雪環境雪地胎或防滑鏈比四輪驅動更重要。
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減速玻璃這個不知從什麼時候開始興起的 " 黑科技 "，一直被存在於汽車的前擋風玻璃上，但實際上汽車上壓根就沒有 " 減速玻璃 "。光線穿過玻璃時會因不平整的表面導致折射的不均勻，使運動的物體看起來恍惚，目前汽車前擋風玻璃只能儘量做到平整，更真實的還原速度。從常識方面考慮，如果速度感受傳達到駕駛員時被降低，那就容易對實際速度產生誤判，直接影響對剎車時機的判斷。其實參照物的遠近才會直接影響對速度的直觀感受，比如飛機起飛時看向窗外的速度感受和飛機巡航時看向地面的速度感受完全不一樣，如果你硬是覺得自己車的減速效果更好，那只能說明你的車頭盲區更大。
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變換車道或轉彎時 該做的第一件事 ?
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相信你一定知道，當開車要變換車道或轉彎時，第一件要做的事，就是打方向燈，儘管大家都知道，但實際做的人卻很少，有些人甚至不知道如何使用車上的車燈開關，透過這篇，來認識你車上的車燈裝置吧！
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日系車把大燈開關與方向燈整合在左邊撥桿。
雖然有如此多的車廠品牌，在頭燈裝置設計上其實主要可以區分為日系及歐系設計，日系車將燈光在設計方向盤後方的左邊撥桿，方向燈部分整個撥桿向上撥是右轉，向下撥則是左轉；歐系車則是設計在方向盤與車門中間的燈光轉盤上，方向燈則是獨立在方向盤左後方的撥桿，有別於日系車頭燈及方向燈合而為一的設計。
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看更多： 舊車換新車 聰明減稅5萬元必看！ 紅燈百秒強制機車熄火 機車行賺到？
歐洲車的大燈開關設計在駕駛左前方的位置，以轉盤方式來啟閉大燈。
（記者陳奕全攝）
在行駛中若要變換車道或轉彎，若不打方向燈讓後車知道要左切或右切，或是夜晚不開頭燈仍繼續開車，容易讓後方車輛誤判，而造成擦撞甚至是重大車禍，雖然看似常識，許多人卻沒養成習慣。
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也因此，在汽車駕駛路考時，若未在變換車道、轉彎前三十公尺打方向燈，會被扣 32 分直接出局。即使有駕照了也別高興，根據道路交通管理處罰條例第四十二條，汽車駕駛人不依規定使用燈光者，處新台幣一千兩百元以上三千六百元以下罰鍰，別讓自己的一時疏忽，讓錢包漏財。
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開車路上沒油怎麼辦？終極破解版，車主必備
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在生活中你有遇到過這樣的窘境嗎？
開車開到沒油，卻還未到達目的地？
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開車開到完全沒油，
這的確需要點「水平」。
但在跑長途，
特別是擁堵時，
加油站還沒到，
而油燒完了的可能性還是蠻大的！
問題來了，
要是車子真的沒油了該咋整？
☛怎麼知道車子快沒油了？
油燈亮，很多車型還會伴隨有報警音。
☛油燒完了，會出現什麼狀況？
在最後幾滴油燒完前，車子一般會喘兩下，也就是有頓挫感。這時應該迅速打開雙閃，儘快靠邊停車。如果想利用慣性滑到更合適的位置再停車，可以將變速器掛入空擋。注意：發動機剛熄火時，剎車還是有一點助力的，但踩兩下就會失去助力，踏板會變得很硬。因此第一次踩剎車時儘量把車速降下來，後面再踩剎車時用大點力即可。
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☛虧油還能跑多遠？制約因素很多
車主手冊裡面一般都會說明油燈亮的時候油箱裡還有多少油。油表亮燈後，行駛20公里之內還是很安全的，超出這個範圍就要小心行駛，最好提前準備好汽油。但是，最終能跑多遠還和車主的駕駛習慣、技術、車載、省油技巧、路況以及天氣等諸多因素有關。
【省油小技巧】
1、合理控制車速
對於汽車排量在1.3-1.8L的汽車，最經濟車速在45-65km/h之間，對於排量在2.0-3.0L的汽車，最經濟車速在55-75km/h之間。
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2、減少車身負載
車身負載越大越費油。如果同行的剛好有兩輛車，可以考慮先將大件行李以及乘客安排到另外一輛車上。
3、不要開大功率電器
比如空調、導航等，這些大功率電器會增加發動機負載，進一步影響油耗。
4、關閉全部車窗
汽車在高速行駛的時候，風阻的力量不容小覷。關閉全部車窗，會讓你省油不少。
5、選擇更好的路況
柏油馬路肯定要比坑坑窪窪的道路更節油。
6、平穩駕駛減少制動
包括合理換擋、緩踩油門，提前預判周圍車輛和道路情況，少踩剎車。
7、避開擁堵別走錯路
本來油就少再走錯道路或者堵路上了那真是悲催。合理規劃道路，隨時注意指示牌或者導航避免走錯路。
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8、沒油前離開高速路、快速路、高架橋
一方面這些地方停車不安全，封閉道路無法掉頭禁止橫穿送油不方便，另一方面則因為不在保險公司免費送油的範圍內。
教授提醒：遇到緊急情況切莫慌張，按照以上技能，利用好每一滴，把車開到加油站…實在不行，就熄了火、放了手剎，推吧~
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開車路上沒油怎麼辦？
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開車路上沒油怎麼辦？在生活中你有遇到過這樣的窘境嗎？
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開車開到沒油，卻還未到達目的地？
開車開到完全沒油，
這的確需要點「水平」。
但在跑長途，
特別是擁堵時，
加油站還沒到，
而油燒完了的可能性還是蠻大的！
問題來了，
要是車子真的沒油了該咋整？
☛怎麼知道車子快沒油了？
油燈亮，很多車型還會伴隨有報警音。
☛油燒完了，會出現什麼狀況？
在最後幾滴油燒完前，車子一般會喘兩下，也就是有頓挫感。這時應該迅速打開雙閃，儘快靠邊停車。如果想利用慣性滑到更合適的位置再停車，可以將變速器掛入空擋。注意：發動機剛熄火時，剎車還是有一點助力的，但踩兩下就會失去助力，踏板會變得很硬。因此第一次踩剎車時儘量把車速降下來，後面再踩剎車時用大點力即可。
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☛虧油還能跑多遠？制約因素很多
車主手冊裡面一般都會說明油燈亮的時候油箱裡還有多少油。油表亮燈後，行駛20公里之內還是很安全的，超出這個範圍就要小心行駛，最好提前準備好汽油。但是，最終能跑多遠還和車主的駕駛習慣、技術、車載、省油技巧、路況以及天氣等諸多因素有關。
【省油小技巧】
1、合理控制車速
對於汽車排量在1.3-1.8L的汽車，最經濟車速在45-65km/h之間，對於排量在2.0-3.0L的汽車，最經濟車速在55-75km/h之間。
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2、減少車身負載
車身負載越大越費油。如果同行的剛好有兩輛車，可以考慮先將大件行李以及乘客安排到另外一輛車上。
3、不要開大功率電器
比如空調、導航等，這些大功率電器會增加發動機負載，進一步影響油耗。
4、關閉全部車窗
汽車在高速行駛的時候，風阻的力量不容小覷。關閉全部車窗，會讓你省油不少。
5、選擇更好的路況
柏油馬路肯定要比坑坑窪窪的道路更節油。
6、平穩駕駛減少制動
包括合理換擋、緩踩油門，提前預判周圍車輛和道路情況，少踩剎車。
7、避開擁堵別走錯路
本來油就少再走錯道路或者堵路上了那真是悲催。合理規劃道路，隨時注意指示牌或者導航避免走錯路。
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8、沒油前離開高速路、快速路、高架橋
一方面這些地方停車不安全，封閉道路無法掉頭禁止橫穿送油不方便，另一方面則因為不在保險公司免費送油的範圍內。
教授提醒：遇到緊急情況切莫慌張，按照以上技能，利用好每一滴，把車開到加油站…實在不行，就熄了火、放了手剎，推吧~
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花樣齊全Power Ready Mazda3
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熱門改裝國產房車
若問問現在的年輕人最想買的國產房車是哪一款，Mazda 3應該會奪下問卷調查的第一名。Mazda 3最大的優勢就是在於年輕化的跑格外觀，加上戰鬥氣息濃厚的內裝與實用的車內空間，怎麼看都屬於年輕人喜歡的菜，不過由於Mazda 3太過於討好年輕人的取向，很多人會認為這輛車很台，但就本質上來說這輛車的設計相當不錯，不但擁有紮實的底盤，動力系統與外觀改裝更是擁有多樣性的選擇，也難怪成為目前最熱門的改裝車款之一。
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Power Ready TD-06輕增壓套件是針對改裝需求不大的車主而推出的套餐，花費15萬即可享有280hp的動力升級。
Mazda 3的底盤系統與福特Focus相同，動力系統又與福特、馬自達旗下多款車系相通，成為該車系在改裝上最大的優勢。尤其在動力系統方面，該車有2.0L、2.3L、2.5L三種排氣量引擎可供改裝，動力方面更可藉由渦輪增壓升級到超過450hp的強勁輸出，加上可換裝手排變速箱的優勢，只要預算足夠幾乎沒有無法達成的改裝問題。
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在護板底下的TD-06 18G在0.5bar可輸出約280hp的動力，不過只要升級自排變速箱解除封印，直上350hp也不是太大的問題。
之前本刊曾經介紹過許多重改的Mazda 3(Focus)改裝實車，讀者應該都會認為渦輪改裝的費用相當昂貴且實用性不高，而這次所介紹的這輛渦輪五門New Mazda 3，不但動力提升至280hp的水準，更可保留自排變速箱的便利性，重點是渦輪套件花費僅約15萬元左右，是目前一般道路用車改裝的最佳範例。這輛出自Power Ready之手的Mazda 3，在動力方面搭載2.5L原廠引擎，最大輸出可達167hp/6000rpm及23.3kgm/4000rpm，而Power Ready以這具引擎為基礎，在腹內套件不用強化的前提下開發了這套輕增壓套件，使用TD-06 18G渦輪來做為提升動力的來源，周邊方面則是包含自製管路、渦輪頭段、進氣洩壓閥、進氣冷卻器等，雖然看似簡單但依舊保有Power Ready最為自豪的精緻手路。
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由於本車採用低價位的改裝套餐，為了解省預算而捨棄費用頗高的EVC改以機械式壓力調整裝置，在低增壓設定的車輛上經常都能看到。
而電腦部分，過去Power Ready慣用的外掛HKS F-Con SZ電腦的手法，在本車上進化成使用Piasini系統來改寫原廠ECU程式，不但效能不輸外掛電腦，更能夠為車主節省配置外掛電腦的預算，這樣的改裝方式在未來絕對會成為主流，而原廠引擎所能接受的增壓極限雖能達到0.8bar左右，但礙於自排變速箱的強度目前僅設定在0.5bar，預算較高的車主也可以針對自排變速箱進行升級，動力上看350hp也不是太大的問題。
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Autoexe前保桿造型相當霸氣，不過壞處就是離地距離相當低，若避震器條太低的話出入地下室恐怕會相當困擾。
全套Power Ready中、尾段排氣管採用63mm口徑，讓這輛自排渦輪Mazda3在中、低速能保有不錯的扭力反應。
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碳纖維尾翼雖然美觀的程度大於實際的效用，但在高速行駛時對於車輛穩定性還是有不少的幫助。
本車煞車系統雖然並未升級，但換裝Power Ready避震器加上Work 18寸鍛造輪圈與225/40/18 RE001街胎，對於操控性還是有不小的幫助。
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加裝Power Ready渦輪錶可讓車主監看渦輪增壓況狀，這是渦輪車必備的改裝項目。
Specifications：
Engine & Drive-train：Power Ready TD-06輕增壓套件、Power Ready進氣管路、Power Ready進氣洩壓閥、Power Ready進氣冷卻器、Power Ready自排油冷器、Power Ready全段排氣管、Piasini原廠ECU調校
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Suspension & Brake：Power Ready避震器、Power Ready前後防傾桿、Work 18寸鍛造輪圈、225/40/18 RE001街胎
Interior：Power Ready渦輪錶
Exterior：Autoexe前保桿、Autoexe側裙、碳纖維後下擾流、碳纖維尾翼
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車燈霧化超簡單2種方法擦到乾淨透明，不去汽車保養中心花錢也能自行處理！
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簡易拋光效果佳 夜間燈光更明亮
現今市售車的大燈多為塑膠材質，在太陽照射下、空氣間灰塵摩擦之下，久而久之就會開始霧化，加上換裝高瓦數的燈泡，燈具內產生高溫也是大燈霧化的原因，而大燈霧化除了外觀變醜之外，最大的問題就是會影響大燈亮度、危及行車安全。早期遇到大燈霧化情形，直接換組新的大燈即可，可是現今大燈、小燈與方向燈多被整合在一顆大燈裡，直接更換新品的費用多要破萬元，所以才會推出頭燈拋光產品。就跟車身研磨的原理相同，只不過透明塑膠材質的頭燈在研磨拋光時要特別注意，否則有可能霧化沒處理好，反而把頭燈颳得更花。
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方法一：
所需時間 20分
難易度 兩顆星(總共五顆星)
使用器材(由左至右)
品名與價格(元)
1.T-Cut車燈拋光修護鍍膜組 999
Step 1. 車燈修復是近一兩年非常夯的產品，消費者能買到的多為套裝產品，也就是說，拋光、上蠟、海綿或是纖維布皆已包含在產品中。此類產品皆含有研磨成分，因此筆者建議可用紙膠帶將車燈四周貼起來，以免打磨時傷害到車燈以外的鈑件。
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Step 2. 擠一點拋光劑在專用海綿或是纖維布上，不建議一次使用太多的量，以免過度打磨破壞燈殼。
Step 3. 打磨方式為左右平行，不可上下左右亂打，也不要用畫圓的方式，以免影響研磨效果。
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Step 4. 打磨完畢之後，直接用纖維布擦拭乾淨即可，若發現車燈霧化現象嚴重，可重複打磨兩至三次，如果效果不彰，不建議繼續打磨，直接換組燈比較實在。
Step 5. 跟車身表面一樣，只要經過研磨就要上蠟保護，而此產品內附一瓶車燈鍍膜劑，使用時先擠一些在纖維布上。
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Step 6. 將鍍膜劑均勻擦拭於車燈上，可在燈殼上形成保護膜，可防止霧化也可利於日後清潔。
完成！
同樣的產品也可以使用於尾燈上，尤其是高溫的霧燈。
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方法二：
你的車燈是不是經常看起來霧濛濛的？擁有一個乾淨整潔的車燈有很多理由，小的方面如果你想要轉手你的車它不會影響價格，大的方面可以保證它能夠指引著駕駛安全地到達他們想要去的地方。
如果你的車燈看起來灰溜溜的，你身上又沒有足夠的錢或者不捨得去汽車保養中心，其實你可以自己用一些廉價的東西來清潔它們。
▼你只需要這些簡單的東西就可以讓你的大燈重新閃耀起來。
分別準備400號，600號，2000號的砂紙，酒精，紙巾，裝水的噴瓶，清漆（Clear Coat），膠帶，垃圾袋和一把剪刀。
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▼用膠帶纏一下你的大燈，然後噴上水就可以用砂紙擦了。
在你開始打磨大燈之前，要在燈和砂紙上噴水。
先用砂紙打一個大圈然後再橫著來回擦幾下。
（影片有更詳細的操作方法。
）
▼看看完整的影片，確保細節和步驟都正確。
人們總是因為自己不是汽車保養專家而害怕對自己的車子做一些類似的事情，但是這個DIY項目看起來似乎很簡單，或許我們都可以動手嘗試一下。
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看完之後動動手指分享一下吧，讓更多有車的朋友都可以自己動手，用一些廉價的材料來讓他們的車燈保持乾淨整潔。
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別再說自己會開自動檔，90%車主都沒用過這個按鍵！
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自動檔基本上每一個車主都開過，對自動車車型的掌握也是非常熟練。但對於換檔杆上的一個較為普通的按鍵，真正用過的車主並不多。當然，這個按鍵也並非說所有的4速自動檔車型都有。好吧，這個按鍵就是「O/D」鍵，你用過嗎？
1 「O/D」鍵到底是什麼鍵
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原來，「O/D」也就是Over-Drive的縮寫，即超速檔。假設某款4檔車型的變速箱比為：1檔2.846、2檔1.581、3檔1以及4檔0.685的話，那麼在掛4檔時，發動機曲軸與變速箱輸出軸之間的轉速比為0.685/1。
即表明變速箱轉速要比發動機的轉速高。超速擋的作用更多體現在跑高速時能獲得較好的省油效果，並非是簡簡單單的為了加速、超速。
2 「O/D」鍵的作用
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開車時，按一下「O/D」鍵，儀錶盤上就會有「O/D OFF」的指示燈亮出。這時，變速箱不會自動掛至超速擋，僅僅在會1、2、3三個檔位之間切換。
3 什麼時候最適合使用「O/D」鍵
一，擁堵路況時
在市區擁堵路況下只能低速慢行，此時按下「O/D鍵」，變速箱就不會自動掛到4檔，能有效減少內部換擋電磁閥之間的切換。而且這時車子處在低擋時也非常有利於提速。
二，下坡需減緩車速時
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要是前面是長下坡路段，此時按下「O/D鍵」，變速箱就不會自動掛到4檔，能很好得利用發動機制動，能有效減少踩剎車次數，不利於剎車片的磨損。
三，高速開車需超車時
對 於自動檔車型而言，當車速達到100公里每小時時，變速箱基本上已經升高4或5擋了，即處於超速檔狀態。此時，當你準備快速超速時，按「O/D鍵」，就會 降低至3擋，由於發動機轉速升高，扭矩增大，這時只需加大油門就能實現快速超車了。當然，這種方式超車也是比較省油，而且不傷車的。
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這輛寶馬超豪華，從來沒見過，卻誓與邁巴赫S級一決生死！
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朋友們都知道寶馬和奔馳是豪華轎車裡的兩個死對頭，在旗艦車型上，奔馳推出的邁巴赫S級可謂是邁巴赫的重生，將奔馳在豪華旗艦車型這一領域推向了新高度。反觀寶馬陣營，只有7系在苦苦支撐，難道寶馬會就此作罷？顯然不會，作為勞斯萊斯老東家的寶馬誓要將豪華進行到底，推出了全新9系轎車與邁巴赫S級一決生死。
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邁巴赫，一個曾與賓利、勞斯萊斯相媲美的超豪華品牌，也是奔馳旗下的子品牌，2013年由於業績不佳全面停產。現在，邁巴赫S級作為邁巴赫品牌的繼承者勢必會帶著邁巴赫的血統，讓對手措手不及。
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雖然邁巴赫S級是基於奔馳S級打造的，而非一款全新的車型。但是隨處可見的邁巴赫標識，與邁巴赫非常相似的後門設計，還有四個極具復古風格的鍛造輪圈，都將這輛邁巴赫S級與普通S級區分開來。
內飾整體設計雖與S級一致，但是更多複古元素的加入讓內飾更耐人尋味。豪華真皮座椅搭配桃木裝飾條顯得沉穩有度，中控台中間鑲嵌著萬國提供的儀表將整個內飾的豪華感大大提升。搭載柏林之聲3D環繞立體聲音響系統，全車共24個揚聲器帶給你殿堂級的音樂盛宴。
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作為這個級別的車型，絕大多數的購買者都是老闆級的，所以後排的豪華度比前排更加出色。後排座椅採用飛機頭等艙造型，座椅的調節角度非常大，能輕鬆找到舒適的坐姿哪怕睡姿。座椅還有六種按摩方式，能模擬出人手指的力度，讓工作旅途的疲勞一掃而光。後排小桌面、遙控器、獨立影音系統都給後排乘客以最好的體驗。
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邁巴赫S級果然不負邁巴赫的盛名，超豪華的配置讓其有了媲美賓利飛馳、勞斯萊斯古斯特的底氣。寶馬9係作為後來者更作為挑戰者，要是不拿出一些乾貨顯然沒法交差，會不會讓我們失望，一看便知。
前臉還是繼承了寶馬家族的特色，雙腎進氣口蓬勃有力。碩大的保險槓上橫穿著一條裝飾條，顯得特別而又大氣。大燈還是寶馬經典的雙U型，相信作為未來的旗艦，雷射大燈定不會缺席。21寸雙五輻鋁合金輪轂讓整車看起來霸氣十足，頗具王者風範。
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車身線條非常流暢，車尾採用類似轎跑風格處理，加上兩個巨大的排氣口，整體造型極具科幻超跑的味道。橫穿整個尾部的一體式尾燈雖非獨創，但是用在寶馬9系身上，不但漂亮，也很有一種夢幻的味道，夜晚點亮的效果必然分外耀眼。
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內飾依然是我們熟悉的味道，家族化的設計是寶馬的經典。採用手工打造的雙色真皮內飾，搭配本質裝飾，極具質感的同時豪華度也很高。三幅式運動方向盤同樣採用雙色處理，粗壯的造型握感極佳，後面兩個大大的換擋撥片挑逗著你的運動神經。此外LED氛圍燈，B&O高級音響也讓內飾豪華感大大提升。
後排設計極具奢華，採用與前排相似的真皮搭配木質結合的形式，座椅造型非常高大上，如果說邁巴赫S級的是飛機頭等艙，寶馬9系的就是豪華遊艇的寶座了。不論是車窗下方的金屬裝飾條，前排座椅後背的顯示屏，後排中央扶手的造型設計，都讓整個後排看起來極具科幻，想必置身其中就像享受一段時光旅行。
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寶馬9係作為後來者和挑戰者，不但有寶馬先天的運動基因，還有來自勞斯萊斯的設計經驗，兩者結合能達到什麼樣的效果還不好說，但是非常值得期待。等到寶馬9系量產那天，它與邁巴赫s級的較量才正式開始。
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