摩托車的觀念 騎乘的技術 ：想快？？那你就先學會怎麼慢！！
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在國內，很多論壇都在討論，或者在分享視頻，誰的直線快！！誰又騎上高速公路時速2XX公里。此篇討論的是如何慢！！
或許大家看到這邊就沒興趣了....但我要告訴大家的是世界頂級賽事motoGP，每個頂尖車手都是當今最速男，但是比較顯為人知的是，其實他們整段比賽有85%左右都在做減速的動作，甚至高達40%是油門全關的，所以零油門（Zero throttle)變得非常重要。你想快嘛？ 先學會怎麼慢，我包準你快～ 公路非賽道！！
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有時候會聽到車友，或者上論壇看到哪位車友在說，摔車了,,,,問他怎麼摔的，他也說不出所以然，有些會回答你前煞壓下去車子就滑了，我們下面來討論煞車的觀念。
此篇也會解釋到，有些車手在過彎中突然滑倒出去的原因之一
前煞車 與 後煞車
請問你怎麼煞車？？ 只用前煞？？還是前後一起，我聽到有些國內賽車場有些人提到 前七後三的煞車法之類的，真的是這樣嘛？
新手在剛騎乘這種大cc數的摩托車時，都會被灌輸一個觀念，只要用前煞就好。後煞容易滑！！少用微妙。這個我沒辦法說什麼，但我也不盡然贊同。
煞車 顧名思義就是 有效且穩定的把車速減低下來，但是煞車除了有效的把速度控制下來以外，他還會改變 重心、改變車身角度、改變避震器的行程。
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我們先從車子減速的觀點來看：
後煞車到底該用多少力？ 前後的比例到底要多少？？正確的作法應該是按照當時的情況而定，當時的重心有多少是在前輪？？有多少是在後輪？？（上 下坡）煞後輪真的會打滑嘛？如果我們的重心越在後輪，那就可以越使用後煞車，也意思是說，我們在剛起步的時候（平地），前後比正常約 50 : 50 因此我們前後都可以煞，但是煞車會讓重心轉移到前面，而後輪的重心也會越來越少當然，隨著重心轉移後輪的煞車就要慢慢的變輕，前輪則可以變重。
不同的路況都會有不同的結果：
雨天騎車的時候，我們的輪胎抓地力會變得相當的弱，不可能單靠前煞在做動，前煞的部份我們只能用一部分，我們應該是要把重心轉移，讓前輪不要那麼重，讓後輪也分配到重心，主角一定是前煞沒有錯，但是如果都單靠前煞，那真的很可惜，因此我們在雨天騎乘的時候，儘量能夠分配重心，讓前後煞都能夠使用，也意思是說越滑的地面，前煞的力道要越輕。所以我們為了要煞後輪得把重心轉移一點分配給後輪。
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你載人的時候：
在你載人的時候，如果都還是按照習慣只煞前輪，那兩個人的重心，以及車子的重力，全部跑到車頭，所以有人會說載人好難轉彎，就因為重心的錯誤所以導致一連串的惡性循環。我們在載人的時候其實更不需要都靠前煞，因為我們後面多了一個人幫我們施加後輪的重心，所以更應該要搭配後煞。
你在上坡的路段：
跟載人的道理其實有點相同，由於我們在上坡的時候重心會向後延伸，所以在上坡地段同樣的，也可以叫明顯使用後煞。
你在下坡的路段：
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下坡的時候，大部分的重心都集中在前面，所以大部分的力量是分配給前煞的，但是你們都知道，前面的負擔越重，轉向越變得慢以及不敏感，所以我們還是得留一點給後煞，但由於後輪的重心較少所以只能帶一點點（以防打滑）又可以讓前輪轉向不那麼死硬
附帶一提：也些路段重心都在前面的時候，我們帶點後煞入彎，可以增加後輪的循機性，特別是下坡
速度調節的分配法：
何謂速度調節，意思就是當我們「重」煞的時候，是前後一起使用，這個效果非常的好，不過很多人的觀念卻是錯誤的，為什麼較「調節」顧名思義就是，邊煞邊調整。
很多在跑賽道的車友是幾乎不使用後煞的，其中一個原因就是因為賽道速度非常的快他們需要「急煞」「重煞」。
但是有些跑山路的車友，他們就比較需要「速度調節」了。很多高手級的車友，他們在山路奔馳入彎的時候，幾乎都是前，後一起使用，作法是：接近入彎點，重煞（前）（後）以後，專心煞前煞，後煞慢慢放，這個就叫做 速度調節。千萬別搞錯羅，不要前煞後煞一起加重，這非常的危險。
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煞車除了會減速以外 也會改變車身角度：
我們煞前煞的時候，前車頭會降低，車尾巴會抬高，有些高手會在入彎前使用Trail Braking（線索煞車）這樣可以讓準備入彎的車子車頭下降，減少rake角度，這樣非常有益於入彎，但是入彎前太強烈的緊急煞車會讓前避震 壓縮一次到底，後輪產生滑，或者搖晃的現象，所以有些人喜歡增強轉向性能的車友他們最常改裝的就是，把前避震延伸出去超過上三星（三角台）來故此降低車頭
然後把後避震的行程調高，這樣就變成「前低後高」了這種設計轉向最為靈活，也最容易發生「重煞」後輪搖晃的現象。
前煞車會讓車頭下降，同樣的後煞車也會讓後避震器壓縮使得車尾下降，在同時也請你輕微的將重心轉移到前輪，並輕微的壓縮前避震（拉前煞），在我們入彎前的「重煞、急煞」如果你可以先踩後煞，讓後面的車尾（因為後避震壓縮）下降，那接下來的「急減速」 也不會像上面那樣重心向前車尾拉高，產生後輪搖晃，側滑了。
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所以你要記住，在高速的行駛下，在面臨入彎的時候，後輪煞車其實的真正的目的性是在，降低急煞時，後輪拉高的角度（以防止後輪側滑）在高速入彎的後煞其實只是為了要改變等等的車身角度罷了。
附註：這部份我們談到了，避震器的行程 SAG 請問 你的避震器調過了嘛？？或許你覺得你的車子不好騎，其實不是在你的技術，而是你的避震器根本沒有調成適合你的設定直。但我們這裡不談sag避震設定 我們只討論煞車。
煞車也可以改變避震器的做動：
有一台車子他分別給兩個不同車手的人測試，這兩個車手，身高，體重都差不多
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A車手，帶著煞車入彎，開始進入彎中他放掉了煞車，他覺得避震器的反彈似乎有點快，太強。因此他建議得調整前避震的反彈阻尼係數。
B車手，帶著煞車入彎，開始進入彎中他（慢慢）放掉煞車，前避震慢慢回彈上來，銜接的很好，所以他覺得這避震設定的很棒。不需要更改。
由此可見，即使是身材相似的車手，但是操控技巧不同的情況下。避震器都會產生微妙的變化，國內或者是雜誌上面很多都會介紹避震器調整的（建議值），老實說我覺得那個根本不可信。因為大家的身材不同，操作方式也不同。這種變數那麼大的情況下，參考的數值，也變得完全沒有意義。
煞車也可以改變避震器的行程：
我們在騎車的時候，在經過一個高點時，我們都希望這時候的避震器行成是縮起來的，等過了高點之後再延伸才能繼續抓到路面，在高點之前，我們善加利用了後煞，也讓後面的重心下降，這就是套好的方法，有些車友他們在過彎的時候，他們能磨的到膝蓋他們的車速也不慢，但我們看到視頻中看似無緣無故在彎中就滑了出去，其實絕大部分的原因之一就來自於：入彎前重心轉移前方，後輪尚失重心，導致滑倒（自己怎麼摔的也莫名其妙）
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經驗談：
說了那麼多，就是希望各位車友，重視煞車！！不要小看後煞，他的作用絕對不只是減速而已，他可以改變車身，改變避震的行程。增加後輪的循機性，增加後輪的抓地力。但是！！我們一般在騎乘的時候由於鮮少使用後輪，對於「力道」上面的敏感度較差，在這邊我提供一個自身的作法，我在練習後輪的敏感度，一開始都是在準備停車，或者是前方紅綠燈，準備停下來的時候使用，這樣常常使用我們腦袋就會有記憶，比較能夠拿捏「力道」的大小，不會要用的時候，拿捏過頭踩太大力，導致後輪側滑。
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再附註一提： 前 後 煞 都是循序性的（也有人說是兩段性） 不要（一次）到位！！重點就是在於，輪胎還沒有足夠的抓地力時，你一次到位的煞車法，會讓輪胎跟地面的受力摩擦不夠的情況下，突然滑倒
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