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【油表亮了，又找不到油站，怎麼辦？】別慌！簡單7招幫你度過難關，男女必學，share出去！
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如果在城市裡車輛快沒油的時候，我們還可以很方便地找到加油站。但當開車在Highway 高速公路或者野外行駛時，突然發現儀錶盤上的油表指示燈亮了，估計這時你的心情也會立刻緊張起來。如果不能及時加油，愛車到底還能開多遠，會不會在半路因沒油而拋錨呢？這也許是很多車主都遇到過的事情。而愛車的極限續航到底是多少？如何才能堅持到油站？怎樣才能知道呢？
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其實每輛車的說明書上都有標示，當油表燈亮後，油箱還剩多少油。可是很多人應該是從來沒讀過汽車說明書吧。不過，有些車子很貼心會標明以目前的油量大約還能行駛多少公里。
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一位網友最近在網上發帖說，他近日開著愛車（手牙）去了趟外地，在回家的高速路入口處油表亮燈了，入口收費人員說下一個加油站只有20公里，可是到了那個加油站卻發現油站停業修理，詢問才知再下一個加油站還有30公里。懷著忐忑不安的心情，該網友開著愛車向下一個加油站駛去。終於到達了加油站，一看里程表，竟然行駛了53公里。
「到底我的車子亮燈後還能跑多少路呢？」發生這件事以後，網友決心要搞清楚這個問題。於是，他做了一個測試。油表亮燈後，他將里程表歸零，然後帶上了一小壺汽油，繼續上路行駛。等車子終於因為沒油跑不起來時，他查看里程表發現，車居然跑了86公里。
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以普通油耗標準來算，當油表燈亮後，汽車基本上還能再跑50至90公里左右。儘管如此，但每台車依照駕駛者的習慣、技術、車載量、路況、天氣等諸多因素不同，油耗量也會不一，所以開車時還是要注意油表的指示，油表燈亮的時候，就乖乖去加油，千萬別心存僥倖，不然很可能落得推車的下場。
油表燈亮的時候怎麼辦？
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1.不要剎車不要低速行駛
油表燈亮時不要緊張，也不要慌忙煞車或是低速行駛，因為這兩種做法反而會更耗油。
2.控制車速，平穩駕駛
根據測試，對於低排量1.3-1.8L型的汽車，最省油的車速在45 – 65 km/h之間，對於2.0-3.0L 型的汽車，最省油的車速則在55 – 75 km/h之間。 而在開啟省油模式時也要注意，車速愈快就愈費油，所以最好控制在100 km/h以內，但如果 你在高速公路上，就要注意不要低於最低限速行駛，以免造成危險。
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3.關閉電器
把車子上的導航、冷氣都關掉吧！因為這些大功率電器會增加發動機負載，讓你耗油更快。導航關閉之前可以使用內建地圖+GPS ，檢查最近的加油站有多遠，如果可以上網，也可以使用如 google maps，WAZE之類的。
4.關閉車窗
汽車在高速行駛時，風阻會變大，所以關閉車窗減少風阻，就可以幫你省油了。（不過冷氣關了，車窗也關閉，那不會悶死嗎？。。嗯。。可以開一點小縫讓空氣流通）
6.注意路況
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儘可能行駛較平穩的道路，因為坑坑漥漥的道路，絕對會加 快你的油耗量。
7.避免塞車路段
油已經不多了，若還遇上塞車，那可真是雪上加霜。尤其是停停走走的時，也是最耗油的時候。所以囉！立馬開啟WAVE, 檢查最新路況，合理的規劃你的路線，並且隨時注意指示牌或是導航避免你走錯路。
什麼時候加油最好呢？
許多車主都習慣在油表燈亮了後才去加油，但其實這對車子可是會造成損害呢！如果油箱油少，有可能毀損汽油泵或者縮短其使用壽命。許多車用的油泵都採用的是油冷卻式的，就是通過汽油來散熱。汽油泵是安裝在油箱裡的，它是靠汽油來起到降溫的作用，如果一旦汽油殘量指示燈亮的話，汽油已經掩蓋不住汽油泵了，汽油泵工作發熱，得不到有效的散熱，就會造成油泵燒壞，導致汽車不能正常行駛。
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而最好加油的時機，就是油表顯示還有一格油的時候進行加油，另外夏天時最好不要加滿油，因為夏天氣溫高，加上汽油揮發性高，容易造成油箱內壓力過大。
雖然對策是有的，但還要取決於實際情況而定。因此，建議大家在出遠門之前最好把油箱加滿，避免加不到油的狀況出現，尤其是在高速公路以及野外道路上。遇到有加油站的休息站關閉裝修就慘咯
柴油引擎造假 臺灣福斯：明年2月召修
柴油引擎造假 臺灣福斯：明年2月召修
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福斯集團柴油引擎排氣造假引發軒然大波，臺灣奧迪福斯繼日前公布召修方式後，今也宣布臺灣正式召回時間，預計在明年第9週、約2月中旬起分批啟動，改正時間從30分鐘到1小時不等，除後續會進行正式公告動作外，也會以掛號信函等方式主動通知車主。
臺灣奧迪福斯表示，臺灣召回時間考量等候召修零件抵臺、軟體更新人員訓練、適逢農曆年前夕等，約比歐洲晚約2、3個禮拜，會在臺灣農曆年後進行。召回改正總數和車型和日前通報環保署相同，約為1萬8千餘輛（http://mobile.epa.gov.tw/VW/VWNews.aspx），影響車型包含福斯TOURAN、GOLF6代、奧迪Q5、A6、SKODA SUPERB等。
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根據福斯公布資訊，針對搭載EA189柴油引擎車款召回，其中明年第9週，先召回改正約10,400輛搭載EA 189柴油引擎的2.0 TDI車款，並且預計明年第22週，召回改正1輛搭載EA 189柴油引擎的Volkswagen Polo 1.2 TDI，另預計於2第39週，召回改正約8,300輛搭載EA 189柴油引擎的1.6 TDI車款。
其中1.2 TDI車款與2.0 TDI車款將進行軟體升級；而1.6 TDI車款除了將進行軟體升級，亦將加裝氣流轉換裝置以增加進氣量的判讀精確度，兩者將優化油量供給，2.0 TDI柴油引擎與1.2 TDI柴油引擎的軟體升級約為30分鐘；此外，由於1.6 TDI柴油引擎將升級軟體、加裝零件，預計需1小時。上述車輛所進行的改正措施皆無需車主負擔費用。（朱正庭／臺北報導）
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下一代Toyota Vios規格曝光！或搭載全新1.6L Dual VVT-I引擎！
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雖然第3代的Vios連小改款都還沒有來，但是根據國外媒體透露Toyota已經在著手開發著下一代的Vios。跟據消息第4代的Vios會跟據國際標準來打造，就像Vios的同門兄弟Yaris一樣，並且選定一些新興市場作為首發市場，其中包括了印度，而在印度版本的第4代Vios會採用全新的1.6L Dual VVT-I引擎，跟東南亞市場的1.5L引擎大大不一樣！
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其實在中國，早在第2代Vios就採用了1.6L的Dual VVT-I引擎，所以估計在印度市場的第4代Vios也會使用這一具引擎，這具引擎代號為1ZR-FE，最大馬力124hp峰值扭力157Nm，這具引擎也曾經出現在我國市場中，就是搭載在上一代Altis的1.6引擎，印度版本的Vios會選擇搭載這一具引擎最主要的原因是為了確保和印度當地的其他同級車款有競爭的本錢，同時Toyota也會為第4代的Vios配置源自Toyota Verso的1.6柴油引擎，這具引擎是來自BMW，而Vios在印度的對手包括了Honda City，VW Polo Sedan等等。
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至於東南亞市場，相信不會跟隨印度的市場，我國的第3代Vios預計在中期改款就會換上新的引擎了，至於會換上什麼引擎，有可能是目前中國市場使用的5NR-FE，也有可能是我國生產目前裝備在Avanza上的2NR-VE，變速箱就還不能確
以人為本的本田CBR300R，單缸一樣精彩！
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今天我們詳細聊聊這部性能機器！
先談談摩友們最關心的一個問題：該車最高速能到多少？
很遺憾，我的車還在磨合期，才跑了300公里不到，實在是捨不得做此嘗試，但對這個問題，我想說說自己的看法！
首先我認為，這不是一部適合長途摩旅的旅行車，她有著公路賽的血統，定義為一部公路賽血統的大玩具（從這部車的把位設計以及自己騎行的感覺，這部車更像是一部街車）下面的所有感受，全部基於這個定位展開！
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我在選擇這款車的時候，沒有首先詢問最高速，這不是我最關心的問題，作為一部街車，要本能地帶給我們駕駛樂趣，而在享受樂趣的同時，安全是第一位的，所以，我最為關心的問題，首先是這部車的剎車、提速和操控，這也是我毫不猶豫選擇ABS版的原因（當然，各有所好，技術好的摩友，可能更喜歡甩尾的感覺，我技術不好）
為何會注重剎車，很簡單，我的使用場景，大部分是在市區，320斤車重加本人180斤體重（上圖車上那位不是我，我沒這麼苗條），連人帶車500斤的加速度，我希望她停下來的時候，她不能有絲毫猶豫，而這一點，她的表現令我滿意，沒有專業測試過剎車距離，但在紅綠燈的停車線前，我能停得優雅，在快速鑽車縫的需要降速的時候，我能慢的從容，心不慌，手不忙，這是享受一切駕駛樂趣的基礎！
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為何要注重提速，還是要說到使用場景，常在市區跑，路上的車流中，超車時要能做到快速超越，超車後要能做到快速擺脫，做不到這點，哪裡還有什麼樂趣可言！
此車低扭動力強勁，感覺最大功率在5500-6500轉速之間爆發，某款市場保有量比較大的雙缸水冷250，我試過，8000轉速以上才感覺到動力開始輸出，雖然可能只是少擰了半圈油門，但是，這半圈油門帶給我的信心，確實不是一般的大，我承認，我膽小，從那種暴力駕駛中，我找不到樂趣，8000轉以上的轉速帶給我只是心跳的感覺，而這部車，我開的從容不迫的同時，可以享受的是滿滿的樂趣！
沒有操控的街賽，那還叫街賽嗎！
雖然我技術不行，但對車輛的操控性能，多少還是有點感覺的，這車的操控，我說的不夠專業，你必須要試駕，只有開過，才知道冠軍車的操控絕不是徒有虛名！
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入彎後方姿態
場地壓彎姿態
彎道壓彎正面
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彎道出彎
彎道入彎側面姿態
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平路彎道從容壓彎
騎行坐姿，不算戰鬥吧！
新車剛上手的時候，感覺市內頻繁換擋，手掌壓痛，之後開始對自己的駕駛姿勢做了調整，現在手掌壓痛的感覺已經減輕很多，還是技術不行啊！這畢竟是一部街賽！要想開的好，還是要提高自己的技術！
當然，有技術的年輕人，還是可以戰鬥地玩車！
這坐姿，很銷魂吧
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危險動作，請勿模仿，沒有技術，不能這樣玩！戴大眼睛頭盔這小伙不是我，是摩托業餘運動員哦！
還是正常坐姿舒服多了！咱老頭了，不要這麼騷好不好！
下面再看山路彎道的表現
進入山道
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入彎姿態
壓彎
童鞋們，帥呆了吧！
下面說說坐姿，很多摩友關心這個問題
坐姿不算戰鬥，我上周日騎行100公里，沒有感覺累！
也有摩友詬病單缸的震動堪比按摩器，說真話，這車震動還真不大，我還有一輛某款150美式太子，騎行100公里下來，屁屁感覺好像不是自己的了，和這款車相比，要難受的多，而「笨笨」騎行100公里，基本沒太有感覺！
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下面為大家師範坐姿的摩友，身高182厘米
側面坐姿
正面坐姿
背面坐姿
背面騎行坐姿
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下面說說本田的「快樂里程表」問題
「笨笨」里程表偏快，剛提車我就有感覺，昨天又專門用GPS做了一下測試，提速後，我一直注意里程表，最高90公里時，松油門，以後再也沒有超過這個速度，停車檢查導航，結果如下：
最高速度80.21，誤差約10公里左右，再快沒有測試了，也不想做測試了，我可以忽略這個誤差，我玩過的幾台轎車的里程表誤差都在5公里左右，沒有不差的，既然是快樂里程表，我就享受這份快樂吧！
惺惺相惜
準備起跑
至於最高車速，我不在意，我認為沒必要糾結這個問題，每人買車的應用場景肯定是不同的，但我相信，真正買這款車準備上賽場，應該是沒有的，要進賽場，肯定不會買量產車啦！所以，糾結最高車速，我覺得毫無意義！
來吧哥們，一起嗨！
我相信，我不會把我的「笨笨」開到油門滿開的狀態，所以，這個數據，我無從提供，這車的動力，完全可以承擔我的使用場景，還是那句話，玩車別玩命，摩托是玩具更是夥伴，愛惜她，也珍惜自己！
這才算真正的高級豪車，價值「5 億」新台幣！一個燈買一輛勞斯萊斯 ，一個輪胎買兩台 ...
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這車價值5億新台幣，一個燈抵一輛勞斯萊斯。
座椅用金線縫製，燈用彩色鑽石鑲嵌，全球限量7部，什麼叫奢華？看看吧，《速度與激情7 》就有這輛車！
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稀有超跑LykanHypersport是W.Motors公司的一款超極跑車，每一台售價340萬美金起步。蘋果6上市很火熱，如果除以蘋果6的價格，這是能換幾萬台蘋果的一部奢華車。
凱迪拉克尾燈是1,他的尾燈是7字狀。
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可以說是全球最貴跑車之一，一個輪胎就能買倆法拉利了。
限量7台、340萬美金是什麼概念呢？參照阿斯頓馬丁one77的170萬美元售價，大陸售價4700萬人民幣，可見又是一款過億的超級跑車，2台one77的價格，各種費用算上到中國差不多9400萬左右。
這是款外形極度誇張、技術出眾的高性能超級跑車，最牛逼的還是3.7升雙渦輪水平6缸發動機，保時捷專業改裝商提供,爆發750馬力發動機，0-100公裡加速僅為2.8秒，極速395公裡。
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340萬美金的價格，超跑比的就是價格，越貴越超級，不買最好的，只買最貴的，只有更貴，沒有最貴！
剪刀門是後剪刀，此車身上能找到蘭博基尼、法拉利、奧迪R8的感覺，仔細看看！
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沒在中國上市，只有看的份！
太小看中國市場了，再生產10輛投放中國試試看，保證嗖嗖嗖！
車型顏色：灰、黑、藍、紅、白可以選擇。輪轂有蘭博基尼雷文頓的感覺。
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燈採用鑽石，各種彩鑽寶石也可以如鑽石，黃色鑽石，紅寶石，藍寶石和綠寶石，完全可定製，並根據要求鑲嵌在車輛上，奢華程度讓人……
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這個車燈就能買幾輛寶馬7。此車用了大量奢華材料，車上很多鈦合金和碳纖維。
除了沉醉，似乎已被震地麻木了!
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原文網址: 這才算真正的高級豪車，價值「5 億」新台幣！一個燈買一輛勞斯萊斯 ，一個輪胎買兩台 ...-熱講香港 http://www.hothk.com/59519#ixzz3v3SZJ4mU
世界十大最貴的奔馳車你買得起哪一輛
今天小編來給大家介紹一下世界十大最貴的奔馳車，這些大多是奔馳跑車類型。
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如果你想花一百萬美元買昂貴的汽車。那麼奔馳車將是你需要考慮到的。
本文將著重於在世界上最好的汽車製造商之一，奔馳。這是一個事實，奔馳是在世界上最卓越的汽車品牌之一。這可以歸因集中在梅賽德斯 – 奔馳汽車的高端汽車市場的事實。當你買了一輛奔馳，你還指望什麼，但最好。
這一直是梅賽德斯 – 奔馳的情況下，因為一個德國汽車製造公司始建於1926年由卡爾·奔馳。該公司已作出一些在世界上最好的，最貴的，汽車。如果你有興趣在發現一些在當今世界上最昂貴的奔馳車，下面是一個列表，在世界十大最昂貴的奔馳。
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10. SLR McLaren SLR FAB Design Desire (Price: $1.43 million)SLR麥拿輪SLR FAB設計慾望（價格：$1.43億美元）
2009年麥拿輪SLR價值1.43億美元。此梅賽德斯5.4升V8發動機，轉換為750馬力的發動機功率552千瓦。 310公里每小時的最高速度，可從0到100公里/小時的一個創紀錄的3.6秒。
9. SLR McLaren Mansory Renovatio (Price: $1.5 million)
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SLR麥拿輪Mansory RENOVATIO（價格：¥1.5億美元）
2008 SLR麥拿輪Mansory RENOVATIO在此列表中的第9位，因為它的價值1.5億美元。首先，它是一個340公里每小時的最高速度更快。 3秒的時間內可以從0到100公里/小時。 更大的發動機（5.5升V8）。
8. Concept S-Class Coupe (Price: $2 million)
理念的S-Class雙門跑車（價格：¥2百萬元）
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它是一款概念車。它有一個最高時速可達300公里/小時，0到100公里/小時4.8秒，455馬力，4.7升V8發動機。
7. Vision SLR Concept (Price: $2 million)
視覺單反概念 ２百萬元
這1999年奔馳S級轎跑車概念車一樣。類似概念的S-Class雙門跑車，視覺單眼相機的概念從來沒有商業化生產。視力只有單眼相機的概念模型有史以來耗資2萬美元，僅僅是因為它是獨一無二的。這正是為什麼這輛車使得它這個名單，雖然規格不是令人印象深刻。它擁有一台5.5升V8發動機，320公里/小時的最高時速，0至100公里/ h4.1秒，發動機功率和扭矩分別為557馬力和410千瓦。
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6. CLK GTR AMG Coupe (Price: $3 million)
CLK GTR AMG雙門轎跑車（價格：300萬元）
在發動機尺寸方面，1998年奔馳在這個名單中最昂貴的汽車。 1998年CLK GTR AMG雙門轎跑車的7.3升V12發動機，並有一個令人印象深刻的最高時速可達335公里/小時。的CLK GTR AMG雙門轎跑車從0到100公里/小時加速了創紀錄的3.4秒。這使得這個名單上最快的汽車之一。發動機功率和扭矩分別為664馬力和488千瓦也令人印象深刻。考慮到這一點奔馳有非常令人印象深刻的規格和成本3000000美元，它肯定值得在此列表中。
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5. CLK GTR AMG Super sport (Price: $3.3 million)
CLK GTR AMG超級運動（價格：3300000美元）
7.3升V12發動機。 CLK GTR AMG超級運動是比CLK GTR AMG雙門轎跑車的事實，即它具有346公里每小時的最高速度更快。的CLK GTR AMG超級運動還擁有具有較高的發動機功率和扭矩分別為720馬力和529千瓦。
４.CLK GTR AMG Roadster (Price: $3.5 million)（價格：$3.5百萬美元）
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它的成本3500000美元，6.9升V12發動機，使汽車達到最高時速為320公里/小時。可以做的CLK GTR AMG跑車創紀錄的3.8秒的0到100公里/小時。
3. C112 Mercedes Benz concept (Price: $4 million)價值４００萬美元
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這1991年的奔馳是驚人的400萬美元的價格與目前市場上的最古老，最強大的奔馳概念車。然而，這個價碼應該不會阻止你，因為C112是其中最強大的天仍是其中最強大的今天。 C112採用了6升V12發動機，這是能夠做0到100公里/小時的4.9秒。
2. SLR McLaren Red Gold Dream (Price: $10 million)
SLR麥拿輪紅色黃金夢（價格：¥1000萬元）
這個2011年梅賽德斯 – 奔馳紅色黃金夢成本令人瞠目結舌的1000萬美元。 2011 SLR麥拿輪紅色黃金夢擁有一切你所希望的一輛汽車，像金子一樣的輪輞，黃金的內飾和999馬力。整體內飾是鍍金以及鍍金輪圈。紅金夢也很強大，配備了5.4升V8發動機，其產生的百日咳999馬力和735千瓦扭矩。這使得SLR麥拿輪紅色黃金夢，在此列表中最強大的。 SLR麥拿輪紅色黃金夢可以做一記3秒的0到100公里/小時。它沒有得到優於SLR麥拿輪紅色黃金夢，當你正在尋找一輛奔馳極致奢華和權力。
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1. 1954 Mercedes Formula 1 race car (Price: $29.6 million)
1954年，奔馳的F1賽車（價格：29,600,000美元）
這尤其是梅賽德斯 – 奔馳這個列表中最貴的車，因為它代表著價值連城的歷史。這車是同一輛車，所使用的著名公式1賽車驅動，胡安·曼努埃爾·范吉奧，樹立了新的式的世界紀錄。
世界十大最貴的奔馳車你買得起哪一輛？？
偷車賊們第一眼看到眼前「生鏽」的車時都不下手，直到看了這個真相全都狂搥心肝！
高招啊高招！
大部分的人對於新車的外觀都希望可以保持光鮮亮麗的樣子，打蠟，汽車美容，不管是任何有效的方式只要能閃亮亮的出門，大家幾乎都會嘗試。但是，最近在國外吹起了一陣「生鏽風」，這股風潮的意思就把原本完整的車外觀，轉變成經歷過長年風吹雨打摧殘後全車生鏽的硬派外觀。
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▼位於英國的Clyde’s Wraps團隊接下了一位車主的委託來完成生鏽風的大改造，團隊利用貼膜的方式來開始這個計畫，先將大部分的外觀貼上設計好的生鏽貼膜。
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▼在貼膜的過程中，工作團隊用熱風固定貼膜並確認每一個彎角都緊密的貼合了。
▼就連保險桿下方也不能遺漏，一定要做到最完美的效果。
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▼完成之後可以看到團隊的細心，連後照鏡跟把手因長年潮濕水流下的痕跡都做出來了。
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▼車外生鏽的裂痕會不會讓你手癢想把它摳下來。
▼車主對於最後的結果十分滿意，他甚至驕傲表示：「自從改變了外觀以後，我開在路上已經多次被警察攔下來，他們的問題都是，你這台車到底是發生了什麼事阿？」
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是不是幾可亂真？
在國外有些人為了徹底實行生鏽風，甚至把自己愛車的底漆磨掉，刻意的讓愛車放在戶外生鏽，當然不是每個人都有這樣的勇氣去實踐，所以像這樣的貼膜或許也是不錯的選擇，一起分享出去，如果是你的話，你會希望改變成什麼風格呢？
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水冷摩托車發動機過熱的5種原因
水冷摩托車發動機過熱的5種原因
水冷發動機理論上比空冷的不容易發熱，動力也會更足些，跑長途是它們的優點，但是不代表它們永遠沒有問題，如果某天你騎的水冷發動機發熱了，一定要注意檢查下邊的情況。
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一、冷卻液不足或泄漏
冷車時，打開散熱器旁加水口蓋，檢查冷卻液是否充足（CH125必須打開前導流罩）。冷卻液的補充應在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿，儲液壺的冷卻液只須補充到約總容量的2／3處。檢查發動機機油是否乳化變質，如機油乳化變白，說明冷卻液內漏，必須分解發動機，查明內漏原因，並加以排除。一般情況下內漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結合處發生，換氣缸床墊可解決。冷卻液的配製隨使用地區和原液濃度不同而比例不同。下表以本田超級冷卻液為例：此外，仔細檢查各水管接頭有無污漏，水管有無破損，水泵泄漏孔有無漏水。
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二、循環系統堵塞
檢查循環系統有無堵塞。散熱器應每隔5000km用水箱清洗劑清洗，特別要注意小循環水管是否扭曲不通。因為小循環如不暢通，當發動機啟動後，缸體缸頭水套內冷卻液溫度不斷升高但不能循環，節溫器處水溫不能升高，節溫器不能打開。而當水套內水溫升到沸點以上，隨分子運動的加劇，節溫器處水溫逐漸上升，節溫器打開，水套內的高溫高壓水流衝出加水口蓋，造成「開鍋」現象。
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三、氣門間隙偏小
為保證發動機性能，其氣門間隙都有一定要求，並不是越小越好。例如本田CH125排氣門間隙要求在0．10mm，但國產發動機由於零部件尺寸超差或者因用戶對氣門噪聲不接受，因而許多國內廠家在產品出廠時（或用戶）將發動機氣門調到很小，造成氣門關閉不嚴，就有可能使混合氣燃燒補燃期延長，而補燃期發出的熱量用來做功的很大部分用於升溫，因而導致發動機過熱。其實只要按要求調節氣門間隙，有輕微的氣門發響是不影響使用的。我們曾經作過對比試驗，按規定調節氣門間隙和將氣門間隙調到很小，發動機最大功率相差近30%。
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四、混合氣濃度過稀
一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業人員用專門設備調好，摩友不必調整。如確定是由混合氣濃度過稀導致過熱，才需適當調整化油器調節螺釘。
五、節溫器工作不良
節溫器的作用是在冷車啟動後，減少冷卻液循環量，以便發動機儘快達到最佳使用溫度（約80℃~95℃）。正宗的臘式節溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開始開啟，在約80℃達到全開如節溫器不能正常開啟，必然會導致循環不暢，發動機過熱。
另外，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環系統冷卻液不足，導致過熱。（其它與風冷發動機類似的原因，不再贅述。）
對CH125發動機而言，由於該發動機是立式，氣缸頭離座墊較近，對整車的座墊側板的隔熱性要求較高，而現在國產整車，特別是部分小廠的組裝車，座墊及側板都是在市場上採購的強制風冷發動機所配的覆蓋件，隔熱性能達不到要求，騎乘者往往感覺座墊及隔板發燙，這種情況在夏天更加明顯，即誤認為是發動機過熱。實際上水冷發動機只要沒有「開鍋」現象，是絕不存在過熱的，因為即使冷卻液開鍋時，氣缸頭溫度也不會超過120℃，比一般的風冷發動機低得多。
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另外，有些摩友一發現發動機過熱就採取取掉節溫器或將冷卻風扇短接（不通過散熱器上熱敏開關），這是絕對不可取的。因為取掉節溫器使發動機一啟動就進行大循環，會導致運行初期過冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳等後果。如冷卻風扇短接，則有可能導致儲電瓶虧電，電啟動啟動不了，這樣就更麻煩。
10個讓你騎起來更舒適的調整方法
每個人與生俱來的體型與大小都不太一樣.但生產線上同個型號的摩托車卻都
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一模一樣.除非你無比的幸運.不然每一台車的騎乘姿勢和風格並不會完完全全地
符合你本身的需求.當然你可以透過更換或是修改一些零件來達到最佳的騎乘姿勢.
透過以下的圖片你就可以發現.調整椅墊到手把的距離及椅墊至腳踏的距離.
可以任意地改變駕駛的角度和舒適度.
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10. 改變座高
有些車提供的座椅可以調整高度.而有些車像是Vulcan S提供不同的坐墊選擇
來改變座高或是位置.用意不外乎就是讓比較矮的人可以更容易踩到地面或
腳踏板.或是讓高一點的人可以調整姿勢.還有個辦法是你可以自己將原廠的坐墊
拿去修改.像是削薄或是增加裡面海綿的厚度.一樣可以達到相同的效果.
另外你也可以選擇很多改裝座椅或是直接訂做一個新的.甚至可以在椅墊內裝
加熱器來應付冷冷寒冬唷.
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9. 背靠墊
多年來許多巡航車或是休旅車在後方都提供乘客一個舒適的靠墊.但對於騎乘者呢?
可能背靠墊只對於騎乘姿勢坐姿較直的人比較有效.但這對長途旅遊的人非常有效.
可惜的是很少廠商提供這樣的配件可供消費者選擇.但你可以參考看看改裝品
Mustang Seats.它們有提供這樣的選擇.
8. 不同種類的把手角度
若長途騎下來.你發現你的手腕會痠疼了話.你可能需要改變一下把手的角度了.
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好的把手角度除了讓你更舒服另外也讓你更好操駕你的車.在你考慮改裝之前.
先試著旋轉你原廠的把手.看是否可以解決問題來省下一筆花費.
若打算買改裝品.上圖所列出來的只是其中一些選擇.市面上有蠻多種把手
可以供大家任意選擇.但記得改裝前注意煞車線和其他纜線的長度.
7. 把手增高器
把手角度在握把調整上絕對不是唯一的課題.若你騎的是一台仿賽.但你大多數的
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時間都拿來通勤或是長途使用.你可能需要將你把手的高度調高來減輕
你手臂及下腰的負擔.對於分離把來說.若高度已經無法改變.有些改裝品可以
讓你調整高度以及角度.對於一般把手來說可以加裝增高器來墊高把手的高度.
同樣可能注意一下煞車線及纜線.
6. 較長或較短的風鏡
風鏡的高度其實是很主觀的事情.有些人喜歡透過他來注視前方.有些人不喜歡
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他遮住視線.若不能調整高度.你可能就要尋求改裝物件了.
對於仿賽來說.適當的風鏡高度可以幫你在一般道路上阻擋極大的風壓.
在賽道上.好的風鏡可以在高速時幫你把對手壓在後方.還有顏色可以選擇唷.
5. 調整懸吊設定
為什麼比較硬挺的設定可以在賽道的彎中或是高速公路上讓你增加速度?
你會發現調整懸吊是非常有趣的事情.而且很多人都會做.若你的前後懸吊
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都可以調整.花些心思來找出對你最適合的設定.並記得把它記下來.你會發現
會增加不少樂趣.而且效果明顯.
4. 調整腳踏位置
在你調整腳踏位置前你先想想你的目標到底是甚麼.賽道的選手通常需要
腳踏後移來取得比較侵略的姿勢及增取更多的淨空高度.在街上騎車的人
可能希望腿可以伸直一些些.而巡航車種腳踏位置可能會往前擺來尋求
更往後躺的姿勢.
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3. 調整後煞踏桿和檔桿高度
煞車踏板及檔桿的高度很直接地影像道你操作的效率.當然你的騎乘方式及
腳的大小也有可能影響到它的位置.通常煞車踏板可能高度要低一些
你才會感覺比較舒服.但記住不要調得太低.這樣有可能在過彎時磨到地板.
另外巡航車種像是哈雷可能又是另一種考量了.若檔桿太低.升檔時可能
變得更難.若煞車踏板太遠.你可能也不好煞車.
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2. 調整煞車和離合器拉搞角度
調整好的拉桿角度除了更舒適之外.在油門及煞車控制上可以取得更好的操作性.
在你把手指放在拉桿上時.觀察你手腕的位置.若有一點往下凹.那就把你的
拉桿角度往下調.別調得太低免得不好使用.
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1. 調整煞車和離合器距離
拉桿的距離一樣很重要.有些車原廠可能就提供幾段距離的設定可以供大家
自行設定.若沒有的可能同樣要尋求市面上的改裝品來改裝.調整一個
適合你手指長度的距離.