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熱車多年竟是壞習慣？90%車主都在浪費汽油　

大多車主每天開車前都會先熱車一輪，更有車主認為熱車久一點對發動機的保護也會更好，因此很多車主每天都打著車後就開始掃掃車身的塵，數分鐘過後再開車出發，不過越來越多的聲音質疑熱車真的需要那麼久嗎？如果不需要那麼久，那熱車多久才適合呢？

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對於熱車有非常多不同的聲音，有的觀點認為熱車當然需要幾分鐘時間，讓機油有充足的時間潤滑發動機的各部位零件後再起步出發。不過另外一種聲音卻表示發動機零件本來就有一層潤滑膜，熱車太久還費油，啟動後就可以出發。

兩種觀點都各有各的道理，一直用數據說話的貓哥，必須為這件縈繞著車主的事情探尋真相。因此貓哥找來一台現時市面上主流排量的1.8T的奧迪A4L，分別進行不熱車、熱車1分鐘、熱車3分鐘的油耗和水溫測試，全方位測試在各種熱車方式下的車輛狀態。

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不熱車最耗油？

有部分觀點認為車輛不需要熱車或者熱車時間非常短的，貓哥模擬完全不熱車狀態，打火後立刻行駛。由於發動機內部的磨損程度無法檢測，而發動機狀態從油耗表現非常明顯，因此貓哥從油耗方面進行測試，在不熱車狀態下油耗會特別高？測試在行駛3公里時和10公里時的油耗數據，因為行駛10公里後有沒有熱車已經區別不大。

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不熱車行駛測試 平均時速 53km/h 等候紅綠燈 4個 等候時長 25秒 3公里時油耗 5.9升／百公里 10公里時油耗 5.4升／百公里

熱車一分鐘效果明顯？

在冷車狀態下啟動，由於電腦需要盡快讓發動機快速進入最佳工作溫度，因此噴油量有所上升，使轉速上升至1000-1500rpm／min的範圍內，大多數車型在1分鐘左右轉速降至正常水平。因此貓哥模擬轉速降至正常水平的時間，熱車1分鐘後油耗能降低很多嗎？

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熱車1分鐘行駛測試 平均時速 55km/h 等候紅綠燈 4個（其中模擬等待1次） 等候時長 25秒（其中模擬等待5秒） 3公里時油耗 6.4升／百公里 10公里時油耗 6.0升／百公里

三分鐘熱車保護最周全？

除了熱車1分鐘外，部分車主熱車時間更長，他們認為熱車越久對發動的保護更好，因此貓哥模擬熱車3分鐘的狀態，此時轉速早已經下降回800rpm／min左右，油耗水平真的會比1分鐘時更佳嗎？

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熱車3分鐘行駛測試 平均時速 52km/h 等候紅綠燈 4個 等候時長 25秒（其中模擬等待4秒） 3公里時油耗 6.8升／百公里 10公里時油耗 6.5升／百公里

熱車時間取決於機油？

根據前面的實車測試，不熱車油耗明顯更低，那我們千辛萬苦熱車幹嘛？因為這油耗數字的計算包含了熱車所等待時間，因此油耗會隨著時間而增加。熱車的目的在於讓車輛剛啟動時有充分的機械潤滑，等同於人剛睡醒也不可能立刻進入工作狀態，即使工作了效率也不會高。其中機油作為發動機潤滑的主要介質，在熱車狀態下起到非常大的作用，發動機在不同轉速下有最佳的狀態表現，同樣機油在不同溫度時也有最佳的潤滑表現。現時機油最佳的潤滑黏度在10cst左右，發動機的工程師都是以此為重要參考點，因此熱車的主要目的就是讓機油上升至最佳工作溫度，達至最優潤滑性後再進入行駛階段。

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對於長時間未啟動的發動機，零件表面的油膜厚度隨著時間越長而降低，因此貓哥建議熱車時間可以適當加長，讓發動機內部達到足夠的潤滑，而長時間不需要用車的車主，建議一個星期啟動發動機一次，讓機器有足夠磨合潤滑。

環境不同熱車時間不一樣？

貓哥這次的實驗環境是氣溫相對暖和的廣州，因此並不能代表所有地區，前文提到的機油工作溫度，在極寒地區的機油初始溫度更低，因此熱車時間相對更長。

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5 款明年面世的電動汽車　

5 款明年面世的電動汽車

根據機動車整車出廠合格證統計，2015年1－11月，我國純電動乘用車共生產11.72萬輛，同比增長3.5倍。

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今 年以來，國內電動汽車產銷猛增。臨近歲末，霧霾肆虐，我國北方地區的人們處於水深火熱之中。新能源汽車被認為是解決霧霾問題的有效途徑之一。

行業人士預 計，明年國內新能源汽車產銷依然會保持增長。各車企紛紛卯足了勁，計劃在2016年推出抓人眼球的電動車型。

現在，「蓋世汽車·新能源」小編就為大家梳理 一下即將在2016年閃亮登場的5款電動車型。

1.特斯拉Model 3

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既然是電動汽車，就不能不提特斯拉。這家電動汽車界的大明星已經擁有了 Model S和Model X 兩款成熟的車型，不過都是針對土豪消費者的。

針對平民消費者，特斯拉計劃在 2016 年下半年推出 Model 3。

在今年年初，特斯拉 CEO 馬斯克表示，Model 3 的價格約 3.5 萬美元（約合人民幣22.5萬元），

體型小於 Model S，單次充滿電的續航時間在 200 英里（約合320公里）左右。

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2. 菲斯科Karma

當年與特斯拉齊名的菲斯克，命運多舛。幾經波折，被萬向集團以 1.49 億美元成功收購。

根據計劃，菲斯科將在莫雷諾山谷市（Moreno Valley）開設其在美國本土的第一個生產製造廠，並生產其旗艦車型增程式電動汽車——卡瑪。

據 「蓋世汽車·新能源」小編了解，再 2011 年的時候，菲斯克推出的 Karma 配備汽油電力混合動力，

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使用 256 bhp 輸出的 2.0 升渦輪增壓直列四缸汽油發動機配搭兩台電動機，以及 20.1 kWh 鋰離子電池組。

整套動力的峰值馬力和扭矩輸出分別達到 397 bhp 和 1300 Nm。菲斯克 Karma 在純電動模式下的續航里程達到 80 公里，綜合續航里程接近 500 公里。

對於 2016 年推出的 Karma，目前官方並沒有透露更多的信息。

3、現代Ioniq

目前為止，現代汽車公司並沒有透露太多關於新款 Ioniq 電動汽車的信息，不過，現代計劃 2016 年 1 月份在韓國發布這款汽車，並將公布有關這款汽車的細節。

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現代公司表示，消費者將能夠從不同動力系統中做選擇，其中包括混合動力，插電式混合動力汽車和全電動汽車，

其中全電動汽車版本跟特斯拉汽車一樣，將配置鋰離子電池。不過，這家公司並沒有透露續航里程信息。

4、雪鐵龍 E-Mahari

雪鐵龍計劃在 2016 年推出其純電動汽車 E-Mahari。

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據「蓋世汽車·新能源」了解，這款汽車將融合不同顏色，其中包括紅色，黃色和青色。單次充滿電續航里程為 124 英里（約合 200 公里）。

至於價格，雪鐵龍方面並沒有透露。

5、通用雪佛蘭 Bolt EV

根據通用公司的計劃，將在 2016 年下半年開始生產其雪佛蘭 Bolt EV 電動汽車。

據「蓋世汽車·新能源」記者了解，這款電動汽車的單次續航里程將超過 200 英里（約合 320 公里）。

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在充電方面，這款電動汽車能夠在 45 分鐘時間內充80%的電量。其售價在 3 萬美元左右（約合人民幣 19 萬元），競爭對手為特斯拉 Model 3。

修了30年車的老師傅說：機油這樣用，對車才最好！　

說起來機油大家可能都不會感到陌生，各位看官對自己愛車都是疼愛有加，平時保養也是盡心盡責，機油什麼的，當然要用最好的！但關於機油您了解多少呢？選用什麼機油對車最好呢？今天小編就從機油的作用、分類以及包裝上的標識等方面跟大家交流一下。

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機油的作用

眾所周知，一般民用汽車的發動機都要經歷吸氣、壓縮、做功、排氣這四個行程，這其中活塞要在往復運動缸內兩次，才能完成一次動力輸出。這也就是我們所說的往復活塞運動，說到這里大家可能明白一些了，發動機的各種運動離不開摩擦，而工程師們都希望把摩擦降低到零，就目前來說這是不可能的，所以為了減少這些摩擦，便需要在汽車發動機裡加入一些可以潤滑的物質，就是機油。當然這只是機油最主要的作用，除此之外機油還可以起到清潔發動機、冷卻降溫、防銹防腐蝕、減震緩衝、抗磨、密封等作用。（Ps：在此本文只談適用於四衝程發動機的機油，關於適用於二衝程發動機的機油今後在跟我試駕的文章之中將會進行詳細解析。）

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機油的分類

要搞清楚機油的分類首先要明白機油的成分。從成分上來講機油是由基礎油和發動機保護劑（Motor Protector)組成的，其中基礎油是指組成機油的主要部分，為機油提供了最基本的清潔發動機、冷卻降溫、防銹防腐蝕、減震緩衝、抗磨、密封等作用，發動機保護劑則可以彌補和改善基礎油性能不足的部分，並賦予某些新的性能。基礎油則分為礦物基礎油、合成基礎油以及植物基礎油三大類，也因此造成了機油不同的分類。

1.礦物機油

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礦物機油的基礎油是由原油提煉過程中分餾出有用物質之後剩下的底油裡面提煉出來的，從本質上說，它是原油中比較差的成分，分子結構雜亂無章，低溫流動性不佳，使用壽命和潤滑性能都不如合成油。礦物機油的使用壽命只有全合成的一半左右，但如果您平時保養週期比較短的話，礦物機油也是不錯的選擇。而礦物機油最有優勢的地方就是價格。從包裝上看，沒有寫明是全合成機油還是半合成機油的一般就是礦物機油，或者在包裝上有「Mineral Lubricant（礦物油）」字樣的也可以判斷為礦物機油，從油色上看，礦物機油一般要比全合成機油顏色深。

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2.全合成機油

正如全合成機油的名字一樣，其基礎油的原材料根本不是原油，而是人類利用化學方法合成的，這也是它跟礦物油最本質的區別。全合成機油的分子結構基本一致而且均勻，低溫流動性好，純淨度比礦物油要高的多，這也是全合成機油性能優異的根本原因。價格也更為昂貴。全合成機油都會在包裝上有「全合成機油」或者「Synthetic Lubricant」的字樣，這裡提醒大家一點，看到一些如「合成技術機油」或「合成科技機油」等字眼的機油，通通都是半合成機油。

3.半合成機油

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半合成機油是使用的半合成基礎油，是在礦物油的基礎之上經過加氫裂變技術提純後的產物，由礦物機油和全合成機油以4：6的比例混合而成，其純度接近全合成機油，成本介於礦物機油和全合成機油之間，具有一定的性價比。半合成機油一般在包裝上都會標有「半合成機油」或者「Semi-Synthetic Lubricanbat」字樣，通俗的講，包裝上寫著「合成」兩字，但不是「全合成」的機油，都是半合成機油。

小編說：相信您在了解完以上三種機油之後，對機油種類有了初步的了解。從成分上看，全合成機油在工作性能上比礦物機油要好得多，尤其是在換油週期、冷啟動、抗磨損、抗變質等方面有著不可取代的優越性。但也並不是說全合成機油適用於所有的發動機，比如有些發動機加工精度比較低，氣缸和活塞環之間的間隙密封性並不是很好，需要採用比較粘稠的礦物機油起到密封的作用。而一些服役時間比較長，或者長期使用礦物機油的發動機，在精度上會有著不同程度的下降，如果換上全合成機油，則就有可能出現滲油或者噪音增大等情況。同時，機油的製造技術一直在進步，一些品牌的礦物機油，也有著不錯的性能。

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機油包裝上的標識

1.SAE（美國汽車工程師協會）粘度等級

很多車主可能很好奇，機油包裝上那些花花綠綠的標號都是什麼意思？比如5W-30、5W-40等等，像5W-40這種採用的是SAE等級標識，代表著機油的黏度等級。「W」的意思就是winter（冬季），「W」前面的數字越小意味著機油的低溫流動性越好，可供使用的環境溫度越低，冷天啟動的時候對發動機的保護也越好，通常來講，用「W」之前的數字減去35得出數字就是機油可供使用環境的最低溫度，例如5W代表可供使用的環境溫度最低為-30攝氏度。「W」之後的數字代表著機油在100攝氏度時的運動粘度，數值越高說明該機油在100攝氏度時運動粘度越高，40代表在100攝氏度時運動粘度標准在12.5mm2/s到16.3mm2/ s之間。

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如果您生活的地方氣溫很低，那麼建議您選擇低溫流動性較好的機油，如SAE標準5W的機油，更極端的環境還可以採用0W的機油。如果是在夏季的話，也不用刻意的選擇100攝氏度運動粘度高的產品，因為相比發動機內部動輒幾百度的高溫，夏天那點溫度是沒有多大影響的。如果您嫌選的麻煩，可以選用5W-40的機油，只要不是極寒、極熱的情況它都可以輕鬆應付。

2.API（美國石油學會）品質等級

API把車用機油分為柴油發動機用油和汽油發動機用油，其中「C」表示柴油發動機用油，規格有：CA，CB，CC，CD，CE，CF，CF-2，CF-4， CG-4，CH-4，CI-4。「S」表示汽油發動機用油，規格有：SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL，SM，SN。當「S」和「C」同時存在，則表示此機油為汽油/柴油發動機通用型。如果您還看到了CX-4或CX-2這兩種標識，則是分別代指適用於四衝程發動機或二衝程發動機。

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從「SA」到「SN」，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，會採用更多的發動機保護劑。高標準的機油可以代替低標準的使用，如果使用比發動機要求低的機油，將會對發動機造成傷害。其中SN標準為最新，也是要求最高的。

3.關於「SN」和「SM」

由於近幾年渦輪增壓車型迅速佔領市場，而渦輪增壓發動機的工作溫度比較高，對機油的高溫清潔性提出了更高的要求，所以「SN」相對於「SM」在高溫清潔性方面提高了，各種實驗評分要求也要比"SM"高一些，更加適用於渦輪增壓發動機。實際上我們日常所選購的全合成機油大部分都是「SN」級別。

小編說：看到這里相信您對機油包裝上的各種標識有了一個初步的了解，所以小編建議您在選購機油之前仔細查看機油包裝，以確保是您所需要的那一種。

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總結：看來如何選擇適合自己愛車的機油還不是一件容易的事，不但要看機油的種類、粘稠度、品質等級等，還要結合自己愛車的實際情況，也要考慮到自己用車的環境和氣候。並不能從單一的某方面出發去選擇機油，也並不是最貴的機油就是最適合自己愛車的機油，綜合多方面考慮後得出的結果才是最合理的，所以沒有什麼最好的機油，只有最適合您愛車的機油。

這輛日本車被譽為東瀛法拉利，曾震驚整個歐洲,大家趕快進來看看吧。　

二十多年前是日系高性能車的巔峰，幾乎所有車廠都在製造性能車。國寶級跑車除了有日產GTR，還有本田NSX（New Sportscar X）。NSX和同年代的其他日系性能車都有本質的區別，因為那時候本田在F1賽場上春風得意，所以NSX的競爭對手也是直接鎖定了法拉利的民用超級跑車328（348）。值得一提的是，車神塞納還參與了NSX的研發設計。初代NSX代號NA1，採用中置後驅的布局，前後重量分配達到了完美的50：50。而且還使用了全鋁底盤以及車身，整備質量非常低。雖然性能上不敢說碾壓歐洲列強，但本田NSX絕對是讓傲慢的歐洲人知道了什麼才是靠譜的超跑。

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要說是暴殄天物也是無法反駁，本期案例的主角就是一台1992款謳歌NSX。因為二十多年過去了，現在很少能見到品相出色的NSX。而這麼珍貴的車型，改得面目全非也是會讓一部分人難以接受。

這台NSX改裝了時下最火的Rocket Bunny火箭兔寬體車身套件，但平滑的車身卻看不到任何補丁的痕跡。通常火箭兔的寬體輪拱都是直接釘一圈補丁給扣在車身上。但對於經典的NSX來說，可不能用如此生硬的手法。

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他們給NSX打造了一個全新的車頭，一體式的結構包括：前蓋、前包圍、輪拱以及前翼子板。其實車主開始只想改成NSX-R type的樣子，但自從看到火箭兔之後，就入坑了。車頭兩側還能看到火箭兔標誌性的點狀LED日行燈，底下除了巨大的進氣口還加了兩對誇張的翼子板。

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為了呼應車頭的造型。側裙前端也加了點狀開孔，後端還有巨大的垂直擾流板。輪轂使用的是Enkei 6666，規格為前17x8"、後17x9"。匹配的是Nitto NT05輪胎，規格為前235/40R17、後255/40R17。

為了進一步貼地飛行，這台謳歌NSX還換上了airrex air空氣懸掛系統，在尾箱裡還能看到漂亮的氣罐。

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當然他們也給NSX訂做了一體式的車尾，寬體輪拱完美的融合進車身線條。寬體輪拱的後半部分更是直接給裁了，把大半個後輪都暴露在外。尾部當然還加了大的嚇人的底盤擴散器，這種高度估計地下車庫都進不去。一般火箭兔車身套件都是配俏皮的鴨式尾翼，或者是高聳的大擾流板。而這台NSX則是將這兩種都用上了，大尾翼下面還連了兩根金屬連杆到鴨式尾翼上。這還沒完，車身還給貼上了電鍍藍的貼膜，極其騷包。

動力方面，謳歌NSX雖然是超級跑車，不過紙面數據就有點不給力了。但別忘了這傢伙在25年前可是能羞辱法拉利的狠貨。原廠首批NSX搭載的是3.0升90度夾角V6引擎(C30A)，並使用了本田的VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，最大功率265匹馬力。雖然這點動力還比不上現在的小鋼炮，但NSX的精髓就是簡單而純粹的樂趣，輕量化的車身也是極其靈巧。不過車主還是給這台NSX加上了Gruppe M機械增壓器，配合Downforce USA進氣以及MASTERwerk直排系統。最終將最大功率提升至了316匹馬力，最大扭矩為348牛米。當然這和如今這些馬力怪獸肯定是沒得比，。

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內飾部分，換上了personal出品的方向盤，以及NSX-R的換擋杆。

座椅則是換上了一對Bride碳纖維賽車座椅，以及TAKATA四點式安全帶。

這輛日本車被譽為東瀛法拉利，曾震驚整個歐洲,大家趕快進來看看吧。　

二十多年前是日系高性能車的巔峰，幾乎所有車廠都在製造性能車。國寶級跑車除了有日產GTR，還有本田NSX（New Sportscar X）。NSX和同年代的其他日系性能車都有本質的區別，因為那時候本田在F1賽場上春風得意，所以NSX的競爭對手也是直接鎖定了法拉利的民用超級跑車328（348）。值得一提的是，車神塞納還參與了NSX的研發設計。初代NSX代號NA1，採用中置後驅的布局，前後重量分配達到了完美的50：50。而且還使用了全鋁底盤以及車身，整備質量非常低。雖然性能上不敢說碾壓歐洲列強，但本田NSX絕對是讓傲慢的歐洲人知道了什麼才是靠譜的超跑。

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要說是暴殄天物也是無法反駁，本期案例的主角就是一台1992款謳歌NSX。因為二十多年過去了，現在很少能見到品相出色的NSX。而這麼珍貴的車型，改得面目全非也是會讓一部分人難以接受。

這台NSX改裝了時下最火的Rocket Bunny火箭兔寬體車身套件，但平滑的車身卻看不到任何補丁的痕跡。通常火箭兔的寬體輪拱都是直接釘一圈補丁給扣在車身上。但對於經典的NSX來說，可不能用如此生硬的手法。

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他們給NSX打造了一個全新的車頭，一體式的結構包括：前蓋、前包圍、輪拱以及前翼子板。其實車主開始只想改成NSX-R type的樣子，但自從看到火箭兔之後，就入坑了。車頭兩側還能看到火箭兔標誌性的點狀LED日行燈，底下除了巨大的進氣口還加了兩對誇張的翼子板。

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為了呼應車頭的造型。側裙前端也加了點狀開孔，後端還有巨大的垂直擾流板。輪轂使用的是Enkei 6666，規格為前17x8"、後17x9"。匹配的是Nitto NT05輪胎，規格為前235/40R17、後255/40R17。

為了進一步貼地飛行，這台謳歌NSX還換上了airrex air空氣懸掛系統，在尾箱裡還能看到漂亮的氣罐。

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當然他們也給NSX訂做了一體式的車尾，寬體輪拱完美的融合進車身線條。寬體輪拱的後半部分更是直接給裁了，把大半個後輪都暴露在外。尾部當然還加了大的嚇人的底盤擴散器，這種高度估計地下車庫都進不去。一般火箭兔車身套件都是配俏皮的鴨式尾翼，或者是高聳的大擾流板。而這台NSX則是將這兩種都用上了，大尾翼下面還連了兩根金屬連杆到鴨式尾翼上。這還沒完，車身還給貼上了電鍍藍的貼膜，極其騷包。

動力方面，謳歌NSX雖然是超級跑車，不過紙面數據就有點不給力了。但別忘了這傢伙在25年前可是能羞辱法拉利的狠貨。原廠首批NSX搭載的是3.0升90度夾角V6引擎(C30A)，並使用了本田的VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，最大功率265匹馬力。雖然這點動力還比不上現在的小鋼炮，但NSX的精髓就是簡單而純粹的樂趣，輕量化的車身也是極其靈巧。不過車主還是給這台NSX加上了Gruppe M機械增壓器，配合Downforce USA進氣以及MASTERwerk直排系統。最終將最大功率提升至了316匹馬力，最大扭矩為348牛米。當然這和如今這些馬力怪獸肯定是沒得比，。

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內飾部分，換上了personal出品的方向盤，以及NSX-R的換擋杆。

座椅則是換上了一對Bride碳纖維賽車座椅，以及TAKATA四點式安全帶。

開車族注意了 你的開車習慣 將影響你的電瓶使用壽命!!　

1熄火後的點煙器還繼續工作

點煙器是所有汽車都有的一個部件，用於方便車主吸煙時點煙的火源。

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而點煙器是通過電源來實現其點煙的效果，是汽車很重要的一個電源輸出接口。很多車主為了提高汽車使用的方便性和舒適性，常利用這個電源接口外接很多設備，如GPS、行車記錄儀、空氣凈化器等，這些設備依靠點煙器供電進行工作。額外的用電設備本身就加大了蓄電池的負擔，而有些車型的點煙器在熄火狀態下依舊處於通電模式，如果不拔掉外接設備就會消耗蓄電池電量，損耗蓄電池。

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一般使用的是免維護鉛蓄電池，普遍使用壽命在3年左右。不過如果使用得當，一塊蓄電池的使用壽命甚至可以延長到5至6年，當然如果使用不當，蓄電池很有可能用不了3年就已毀壞。之所以有如此大的差異和車主的日常用車習慣有很大的關係。

2熄火前不關閉多媒體或空調系統

有些車主或忘記或圖省事，在車輛熄火前不對多媒體系統或空調系統進行關閉，當下次啟動車輛時這些系統會自動開啟，這在無形中導致車輛瞬間功率負荷過高，尤其是空調不關，長期如此會對電瓶造成過量損耗。

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3熄火後長時間用電

在熄火後繼續用電包括很多種情況，比如熄火後長時間使用車內電器，還有忘記關閉車燈等等。此時汽車的發電機是不工作的，蓄電池在沒有充電的情況下處於「乾耗」狀態，其電容量減少很可能造成車輛無法啟動，並且過度放電對於蓄電池本身有很大的損傷。

4長時間或頻繁打火

每次啟動發動機時，打火時間不宜超過3秒鐘，若第一次發動機啟動失敗也不要頻繁反覆打火，應在15秒的間隔後再次打火，否則蓄電池頻繁向起動機提供強大電流，造成其自身的損耗。

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5熄火後不拔掉外接設備

現在車用的外接設備越來越多，額外的用電設備本身就加大了蓄電池的負擔，而有些車型的點煙器在熄火狀態下依舊處於通電模式，損耗蓄電池。

限量25台 勞斯萊斯推魅影碳纖維特別版　

[汽車之家 新車首發] 日前，勞斯萊斯推出了一款魅影（Wraith）碳纖維特別版（Carbon Fiber）車型，新車採用了一些碳纖維飾件，限量25台，詮釋了一款不一樣的魅影。

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這組圖片由勞斯萊斯日內瓦經銷商發布，雖然稱為碳纖維特別版，但是這款車的外觀其實並沒有採用碳纖維飾件，而是仍然使用的傳統車身結構，新車質量仍為2440kg。

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新車採用了亞光黑的車身，7輻式輪圈造型也非常有特點，再加上黑色的前格柵，整體看上去非常有力量感。

內飾方面，新車的中控採用了一些碳纖維飾件，整體的內飾風格採用了黑色，配合紅色的儀表台裝飾、門板裝飾、空調出風口等等，讓這款車看上去非常的運動。此外該車的側門迎賓踏板上還有其限量版專屬的標識。

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動力方面，新車依然搭載6.6T發動機，最大功率輸出624馬力，峰值扭矩為800N·m，0-96km/h的加速為4.4秒。（編譯/汽車之家 王寅）

王者之風！世界上十大跑得最快的車　

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SSC Ultimate Aero 這款車搭載的是SSC自主研發的7.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達1350馬力，匹配7速SMG序列式或7速手動H型變速箱。這一動力系統將使得Tuatara的百公里加速時間在2.78秒，最高時速可達275英里/小時（約合443公里/小時），能夠使SSC再次登上吉尼斯世界最快量產車的寶座

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布加迪威龍 最高速：253英里/小時

科尼賽克CCX 最高速：250英里/小時

Saleen S7 Twin Turbo 最高速：248英里/小時

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Bristol Fighter T 最高速：225英里/小時

Pagani Zonda F 最高速：215英里/小時

Spyker C8 Double 12 S 最高速：215英里/小時

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Lamborghini Murciélago LP640 最高速：213英里/小時

McLaren Mercedes SLR 最高速：206英里/小時

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Silva GT3 最高速：205英里/小時